A) Bewohnbare Umwelteffizienz Design B) Emissionsarmes Energiedesign C) Führung in Energie- und Umweltdesign D) Lokale umweltfreundliche Wirtschaftsentwicklung
A) Vorrang der individuellen Interessen vor dem Wohl der Gemeinschaft B) Sicherstellen, dass Entscheidungen lokale Bedürfnisse und Werte widerspiegeln C) Verschiedene Perspektiven ausschließen D) Förderung der Entscheidungsfindung von oben nach unten
A) Nähe von hohen Gebäuden in städtischen Gebieten; eine geringere Dichte ist aus ästhetischen Gründen vorzuziehen B) Umfang der Vegetation in einer Stadt; eine höhere Dichte führt zu mehr Verschmutzung C) Anzahl der Menschen, die in einem bestimmten Gebiet leben; eine höhere Dichte kann die Zersiedelung verringern und eine effiziente Flächennutzung fördern D) Grad des Technologieeinsatzes in städtischen Gebieten; eine höhere Dichte erfordert einen höheren Energieverbrauch
A) Entmutigung von wassersparenden Praktiken B) Erschöpfung der Süßwasserquellen für die industrielle Nutzung C) Minimierung der Wasserverschwendung und Förderung der Wassereinsparung D) Zunahme der Wasserverschmutzung und -verunreinigung
A) Durch die Gestaltung von Straßen für alle Benutzer, einschließlich Fußgänger, Radfahrer und öffentliche Verkehrsmittel B) Durch die Schaffung von Barrieren für Zugänglichkeit und Mobilität C) Durch die Vernachlässigung der Sicherheit schwächerer Verkehrsteilnehmer D) Durch die Bevorzugung des Autoverkehrs gegenüber alternativen Verkehrsträgern
A) Verbesserung der Luftqualität, Schaffung von Erholungsgebieten und Förderung der Artenvielfalt B) Verstärkung des Wärmeinseleffekts und Verringerung der Wildtiere in der Stadt C) Förderung einer nicht nachhaltigen Entwicklung und Verschmutzung D) Einschränkung des öffentlichen Zugangs zur Natur und zu Aktivitäten im Freien
A) Sie erhöht die Abhängigkeit von privaten Fahrzeugen und fossilen Brennstoffen B) Sie trägt zur Zersiedelung und Abholzung der Wälder bei. C) Sie schränkt die Zugänglichkeit zu verschiedenen Teilen der Stadt ein. D) Es reduziert Verkehrsstaus, Luftverschmutzung und Kohlenstoffemissionen
A) Förderung von Zersiedelung und übermäßiger Autonutzung B) Aufbau kompakter, gemischt genutzter Gemeinden in der Nähe von Bahnhöfen zur Förderung des Fußgänger- und Radverkehrs sowie des öffentlichen Nahverkehrs C) Förderung autoorientierter Stadtteile, die weit entfernt von Transitmöglichkeiten liegen D) Städteplanung ohne Berücksichtigung des öffentlichen Verkehrs
A) Sie tragen zur Luftverschmutzung und Umweltzerstörung bei. B) Durch zunehmende Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und nicht erneuerbaren Ressourcen C) Durch die Vernachlässigung des Bedarfs an nachhaltigen Energielösungen D) Durch die Verringerung der Treibhausgasemissionen, die Förderung der Energieunabhängigkeit und die Eindämmung des Klimawandels
A) Begrenzung des Zugangs zu Elektrizität und technischem Fortschritt B) Unterbrechung der Energieversorgung und Schaffung von Ineffizienzen C) Steigerung der Energieeffizienz, Integration erneuerbarer Energiequellen und Verbesserung der Systemzuverlässigkeit D) Erhöhung der Energieverschwendung und der Abhängigkeit von traditionellen Netzsystemen
A) Durch Abfallvermeidung, Förderung von Wiederverwendung und Recycling und Minimierung des Ressourcenverbrauchs B) Durch die Förderung von Einwegprodukten und Wegwerfartikeln C) Durch die zunehmende Nutzung von Mülldeponien und die beschleunigte Erschöpfung der Ressourcen D) Durch die Vernachlässigung der Umweltauswirkungen von Produktion und Konsum
A) Durch den Abriss historischer Stätten für moderne Entwicklungen B) Durch die Missachtung von Gemeinschaftspräferenzen bei der architektonischen Gestaltung C) Durch die Förderung von Einwegbaupraktiken D) Wiederverwendung bestehender Gebäude und Strukturen zur Abfallvermeidung und Erhaltung des kulturellen Erbes
A) Förderung steriler und unzusammenhängender Stadtlandschaften B) Vernachlässigung der ökologischen Nachhaltigkeit bei architektonischen Entscheidungen C) Ausschließliche Konzentration auf künstliche Strukturen und Materialien D) Einbindung natürlicher Elemente und biologischer Vielfalt in städtische Räume zur Steigerung des Wohlbefindens
A) Bike-Sharing-Programme B) Mehr Autobahnen für Autos bauen C) Förderung der Nutzung von Einwegfahrzeugen D) Vernachlässigung der Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs |