A) Zunehmende Vorlaufzeiten für Lieferungen B) Transport von Waren durch mehrere Vertriebszentren C) Unbefristete Lagerung von Waren in Lagern D) Direktes Umladen von Waren von eingehenden zu ausgehenden Sendungen
A) Erhöhung der Produktionskapazität B) Weiterleitung der Produkte vom Hersteller an die Kunden C) Lagerung von überschüssigem Inventar in Lagern D) Verwaltung der Rücksendung von Produkten von Kunden an den Hersteller
A) Langsamere Auftragsabwicklungszeiten B) Geringere Transparenz der Lieferkette C) Verbesserte Bestandsgenauigkeit und Verfolgungseffizienz D) Höhere Transportkosten
A) Vollständige interne Verwaltung der Logistik B) Lagerung von Inventar in einem unternehmenseigenen Lager C) Verringerung der Komplexität der Lieferkette D) Auslagerung von Logistikfunktionen wie Transport und Lagerhaltung
A) Steigert die Transporteffizienz B) Reduziert die Transportkosten und minimiert die Beschädigung der Produkte C) Erhöht die Lagerkosten D) Verzögerungen bei der Auftragsabwicklung
A) Festlegung von Verkaufsquoten B) Verfolgung der Arbeitszeiten der Mitarbeiter C) Ein von einem Transportunternehmen ausgestelltes Dokument, mit dem der Empfang von Gütern für den Transport bestätigt wird. D) Verwaltung der Lagerbestände
A) Nur Transport abwickeln B) Fokus auf Bestandsmanagement C) Erleichterung der Lagerung und Verteilung von Waren D) ausschließlich als Produktionsstätte betrieben werden
A) Volle Wagenladung B) Verbindlichkeiten aus dem Güterverkehr C) Außenhandelslizenz D) Schnellere Transitlogistik
A) Spezialist/in für Lagerhaltung B) Logistiker/in C) Mitarbeiter/in im Einkauf D) Manager/in für Lieferkettenmanagement
A) Vorwärts- und Rücktransport von Waren. B) Transport von Materialien von einer Anlage zu einer anderen. C) Transport und Lagerung von Gütern. D) Materialfluss innerhalb von Produktions- oder Montageanlagen, beispielsweise Produktionsplanung oder Maschinenbelegung.
A) Erhöhung der Lagerbestände B) Ausbau der Lagerkapazitäten C) Minimierung des Ressourcenverbrauchs D) Maximierung der Produktionsleistung
A) Antoine-Henri Jomini B) Council of Supply Chain Management Professionals C) New Oxford American Dictionary D) Georges de Chambray
A) Algebra B) Militärwissenschaft C) Griechische Mathematik, Teilungslehre D) Französisch: „logis“, was „Unterkünfte“ bedeutet
A) In New York. B) In Tokio, Japan. C) In Hamburg, Deutschland. D) In London, Großbritannien.
A) In Peking, China. B) In Sankt Petersburg, Russland. C) Im County Hampshire, England, Vereinigtes Königreich. D) In Montreal, Québec, Kanada.
A) Lagerung von Waren. B) Abwicklung von Bestellungen. C) Direkter Versand an Kunden. D) Zusammenstellung von Waren in verpackten Einheiten gemäß den geplanten Lieferungen.
A) Großhändler B) Agent/Makler C) Einzelhändler D) Endverbraucher
A) Russland. B) Australien. C) Japan. D) Deutschland.
A) Während der Industriellen Revolution. B) Seit den 1960er Jahren. C) Anfang des 20. Jahrhunderts. D) In den späten 1980er Jahren.
A) Einzelhandelsgeschäft B) Großhändler C) Agent/Makler D) Zwischenhändler
A) Im Jahr 1926. B) Im Jahr 1985. C) Im Jahr 1919. D) Im Jahr 2003.
A) Verarbeitung der Auslieferungsliste. B) Erstellung von Packstücken. C) Sortierung der Artikel nach Zielort. D) Entnahme von Artikeln aus den Verpackungseinheiten.
A) Hypermärkt B) Diskontmarkt C) Verbrauchergenossenschaft D) Kleines, inhabergeführtes Geschäft
A) ERP-Normen B) ISO-Normen C) Incoterms-Normen D) DRP-Normen
A) Korrekter Zustand B) Richtige Menge C) Passendes Produkt D) Passender Zeitpunkt
A) Tochtergesellschaften B) Verbrauchergenossenschaften C) Traditionelle Einzelhandelsgeschäfte D) Franchisegeber
A) Hersteller B) Einzelhandelsgeschäft C) Großhandel D) Handelsvertreter/Makler
A) Hersteller B) Großhändler C) Agent/Makler D) Einzelhandelsgeschäft
A) Ein 4PL-Anbieter verwaltet den gesamten Prozess der Lieferkette, während ein 3PL-Anbieter sich auf eine einzelne Funktion konzentriert. B) Ein 4PL-Anbieter führt grundlegende Logistikaufgaben aus, ohne strategisches Management zu übernehmen. C) Sowohl 4PL- als auch 3PL-Anbieter bieten ausschließlich Transportdienstleistungen an. D) Es gibt keinen Unterschied; beide Anbieter bieten das gleiche Serviceniveau.
A) Tragarmregale B) Zellregale C) Stapelregallagerung D) Schwerkraftregale
A) Der Verbrauch im Friedenseinsatz ist deutlich geringer als der Verbrauch im Krieg. B) Der Verbrauch im Friedenseinsatz ist höher als der Verbrauch im Krieg. C) Der Verbrauch im Krieg ist vernachlässigbar. D) Es gibt keinen Unterschied zwischen dem Verbrauch im Friedenseinsatz und dem Verbrauch im Krieg.
A) Der Herzog von Wellington B) Alexander der Große C) Julius Cäsar D) Hannibal
A) Eisenbahn B) Schiff C) Lkw D) Flugzeug
A) Zeitliche Konsolidierung B) Lagerkonsolidierung C) Intermodaler Transport D) Konsolidierung mit mehreren Stopps |