A) Λωρίδα στάθμευσης ποδηλάτων. B) Μια καθορισμένη λωρίδα στο δρόμο για τους ποδηλάτες. C) Μια λωρίδα για τζόκινγκ. D) Μια λωρίδα για σκούτερ.
A) Ένα κατάστημα ενοικίασης ποδηλάτων. B) Ένας τύπος ποδηλατικού αγώνα. C) Ένας δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που δίνει προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων. D) Ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων.
A) Το δίκτυο εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν την ποδηλασία, όπως μονοπάτια, λωρίδες και σχάρες. B) Ο ήχος των κουδουνιών των ποδηλάτων. C) Ενδύματα ποδηλάτου. D) Αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη και κλειδαριές.
A) Να επισκευάζει ποδήλατα. B) Να πουλάει ποδήλατα. C) Παροχή χώρου στάθμευσης και ασφαλούς αποθήκευσης ποδηλάτων. D) Να διοργανώνει ποδηλατικούς αγώνες.
A) Για την επικοινωνία μεταξύ των ποδηλατών. B) Να δώσουμε στους ποδηλάτες τα δικά τους σήματα στις διασταυρώσεις. C) Για να κάνετε σήμα για επείγουσες επισκευές ποδηλάτων. D) Για να προειδοποιεί τους πεζούς.
A) Παρέχει ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους προορισμούς. B) Ενθαρρύνει την υπερβολική ταχύτητα στα ποδήλατα. C) Αυξάνει τη ρύπανση. D) Εμποδίζει τους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο.
A) Ένας ποδηλατόδρομος που διαχωρίζεται από το δρόμο με φυσικά εμπόδια. B) Μια πίστα για ποδηλατικούς αγώνες. C) Μια κυκλική διαδρομή για ποδηλατικές πρακτικές. D) Μια πίστα για αγώνες αυτοκινήτων.
A) Ένας διαγωνισμός για ποδηλάτες. B) Ένα κουτί γεμάτο με αξεσουάρ ποδηλάτου. C) Ένα κουτί για την αποθήκευση ποδηλάτων. D) Μια περιοχή στο μπροστινό μέρος μιας διασταύρωσης που προορίζεται για τους ποδηλάτες να περιμένουν την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη.
A) Είναι στενότεροι από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. B) Δεν έχουν σήματα κυκλοφορίας. C) Διαχωρίζουν φυσικά τους ποδηλάτες από την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. D) Η κατασκευή τους είναι φθηνότερη από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους.
A) Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ B) Νέα Υόρκη, ΗΠΑ C) Μόντρεαλ, Καναδάς D) Οτάβα, Καναδάς
A) Οδηγός σχεδιασμού "Tekenen voor de fiets" B) Οδηγός της AASHTO για τις υποδομές ποδηλασίας C) Οδηγός σχεδιασμού της Sustrans D) MUTCD
A) Πράσινη ζώνη (για ποδηλασία) B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Ανεξάρτητη διαδρομή για ποδήλατα D) Διαδρομή κοινής χρήσης
A) Λωρίδα ποδηλασίας B) Sharrow C) Ενδεικτική λωρίδα ποδηλασίας D) Ποδηλατόδρομος
A) Ποδηλατοδρόμος μονής κατεύθυνσης αντίθετος στη ροή της κυκλοφορίας B) Ποδηλατοδρόμος με διαχωριστική λωρίδα C) Σήμανση κοινής χρήσης δρόμου για ποδήλατα (Sharrow) D) Ανεξάρτητη ποδηλατική διαδρομή
A) Ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος B) Ποδηλατοδρόμος σε λεωφόρο C) Ποδηλατόδρομος με διαχωριστική λωρίδα D) Δρόμος κοινής χρήσης
A) Πράσινο μονοπάτι B) Δρόμος κοινής χρήσης C) Ποδηλατόδρομος D) Διαχωρισμένη εγκατάσταση ποδηλασίας
A) Πεζοδρόμιο κοινής χρήσης B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Διαχωρισμένη εγκατάσταση για ποδηλάτες D) Μονοπάτι πολλαπλών χρήσεων
A) Γαλλία B) Γερμανία C) Ολλανδία D) Δανία
A) Άμστερνταμ B) Ντελφτ C) Γκρόνινγκεν D) Ρότερνταμ
A) Μια μελέτη του 2019. B) Μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2023. C) Μια ανασκόπηση του 2021. D) Μια μελέτη ελέγχου περιπτώσεων το 2021.
A) Άμστερνταμ B) Νέα Υόρκη C) Κοπεγχάγη D) Μπογκοτά
A) Η Ολλανδία. B) Η Γερμανία. C) Η Γαλλία. D) Ο Καναδάς.
A) 28%. B) 75%. C) 10%. D) 50%.
A) Δανία B) Γερμανία C) Ολλανδία D) Ιαπωνία
A) Δωρεάν χρήση χωρίς συνδρομή B) Διαθέσιμο μόνο σε κατοίκους C) Λειτουργία με συνδρομή D) Περιορισμένη διαθεσιμότητα μόνο στα αστικά κέντρα
A) C99 B) Δρομολόγιο Breda-Etten-Leur C) Μονοπάτι Albertslund D) RijnWaalpad
A) 20 εκατομμύρια δανικές κορώνες B) 13,4 εκατομμύρια δανικές κορώνες C) 8 εκατομμύρια ευρώ D) 10 εκατομμύρια ευρώ
A) 60% B) 20% C) Περίπου 40% D) 10%
A) Eurostar B) S-Bahn του Μονάχου C) S-tog της Κοπεγχάγης D) Rheinbahn στη Ντίσελντορφ
A) 84 χλμ B) 100 χλμ C) 50 χλμ D) 120 χλμ
A) Διαχωρισμένοι ποδηλατοδρόμοι B) Ποδηλατοδρόμοι C) Σήμανση κοινής κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και ποδήλατα D) Βοηθητικοί ώμοι
A) 44% B) 25% C) 30% D) 17%
A) Παρίσι B) Λονδίνο C) Βερολίνο D) Μαδρίτη
A) Eurostar B) Thameslink C) CrossCountry D) GWR (Great Western Railway)
A) 2012 B) 2017 C) 2020 D) 2004
A) Κατασκευή υπερβάσεων μόνο για τα αυτοκίνητα B) Βελτίωση των κόμβων C) Αφαίρεση διαμορφωμένων λωρίδων για ποδήλατα D) Προσθήκη περισσότερων πινακίδων στάσης ειδικά για τους ποδηλάτες
A) Οι αλλαγές στη διαμόρφωση των δρόμων δεν έχουν καμία επίδραση στις συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων. B) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν σημαντικά. C) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκαν κατά 6% μετά την εφαρμογή των αλλαγών. D) Προκαλούν μια σημαντική αύξηση στην σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων.
A) Στοκχόλμη B) Γκέτεμποργκ C) Ουψάλα D) Μάλμε
A) Βρύσες νερού B) Σταθμοί εξυπηρέτησης με αντλίες αέρα C) Χώροι στάσης με καθίσματα D) Καταστήματα επισκευής ποδηλάτων
A) 30% B) 20% C) 70% D) 50% ή περισσότερο
A) 10 χιλιόμετρα B) 17,5 χιλιόμετρα C) 30 χιλιόμετρα D) 25 χιλιόμετρα
A) Ηνωμένες Πολιτείες B) Νέα Ζηλανδία C) Ολλανδία D) Γερμανία
A) 10% B) 36% C) 50% D) 25% |