A) Μια λωρίδα για τζόκινγκ. B) Λωρίδα στάθμευσης ποδηλάτων. C) Μια καθορισμένη λωρίδα στο δρόμο για τους ποδηλάτες. D) Μια λωρίδα για σκούτερ.
A) Ένας δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που δίνει προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων. B) Ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων. C) Ένα κατάστημα ενοικίασης ποδηλάτων. D) Ένας τύπος ποδηλατικού αγώνα.
A) Ενδύματα ποδηλάτου. B) Το δίκτυο εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν την ποδηλασία, όπως μονοπάτια, λωρίδες και σχάρες. C) Αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη και κλειδαριές. D) Ο ήχος των κουδουνιών των ποδηλάτων.
A) Να επισκευάζει ποδήλατα. B) Να διοργανώνει ποδηλατικούς αγώνες. C) Να πουλάει ποδήλατα. D) Παροχή χώρου στάθμευσης και ασφαλούς αποθήκευσης ποδηλάτων.
A) Να δώσουμε στους ποδηλάτες τα δικά τους σήματα στις διασταυρώσεις. B) Για να κάνετε σήμα για επείγουσες επισκευές ποδηλάτων. C) Για να προειδοποιεί τους πεζούς. D) Για την επικοινωνία μεταξύ των ποδηλατών.
A) Ενθαρρύνει την υπερβολική ταχύτητα στα ποδήλατα. B) Αυξάνει τη ρύπανση. C) Παρέχει ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους προορισμούς. D) Εμποδίζει τους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο.
A) Μια πίστα για αγώνες αυτοκινήτων. B) Ένας ποδηλατόδρομος που διαχωρίζεται από το δρόμο με φυσικά εμπόδια. C) Μια πίστα για ποδηλατικούς αγώνες. D) Μια κυκλική διαδρομή για ποδηλατικές πρακτικές.
A) Μια περιοχή στο μπροστινό μέρος μιας διασταύρωσης που προορίζεται για τους ποδηλάτες να περιμένουν την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη. B) Ένα κουτί για την αποθήκευση ποδηλάτων. C) Ένα κουτί γεμάτο με αξεσουάρ ποδηλάτου. D) Ένας διαγωνισμός για ποδηλάτες.
A) Διαχωρίζουν φυσικά τους ποδηλάτες από την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. B) Δεν έχουν σήματα κυκλοφορίας. C) Η κατασκευή τους είναι φθηνότερη από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. D) Είναι στενότεροι από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους.
A) Οτάβα, Καναδάς B) Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ C) Μόντρεαλ, Καναδάς D) Νέα Υόρκη, ΗΠΑ
A) Οδηγός σχεδιασμού της Sustrans B) MUTCD C) Οδηγός σχεδιασμού "Tekenen voor de fiets" D) Οδηγός της AASHTO για τις υποδομές ποδηλασίας
A) Πράσινη ζώνη (για ποδηλασία) B) Διαδρομή κοινής χρήσης C) Ανεξάρτητη διαδρομή για ποδήλατα D) Δρομολόγιο για ποδήλατα
A) Sharrow B) Λωρίδα ποδηλασίας C) Ενδεικτική λωρίδα ποδηλασίας D) Ποδηλατόδρομος
A) Ποδηλατοδρόμος με διαχωριστική λωρίδα B) Σήμανση κοινής χρήσης δρόμου για ποδήλατα (Sharrow) C) Ανεξάρτητη ποδηλατική διαδρομή D) Ποδηλατοδρόμος μονής κατεύθυνσης αντίθετος στη ροή της κυκλοφορίας
A) Ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος B) Ποδηλατόδρομος με διαχωριστική λωρίδα C) Δρόμος κοινής χρήσης D) Ποδηλατοδρόμος σε λεωφόρο
A) Ποδηλατόδρομος B) Διαχωρισμένη εγκατάσταση ποδηλασίας C) Πράσινο μονοπάτι D) Δρόμος κοινής χρήσης
A) Διαχωρισμένη εγκατάσταση για ποδηλάτες B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Μονοπάτι πολλαπλών χρήσεων D) Πεζοδρόμιο κοινής χρήσης
A) Γαλλία B) Ολλανδία C) Γερμανία D) Δανία
A) Γκρόνινγκεν B) Ρότερνταμ C) Άμστερνταμ D) Ντελφτ
A) Μια ανασκόπηση του 2021. B) Μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2023. C) Μια μελέτη ελέγχου περιπτώσεων το 2021. D) Μια μελέτη του 2019.
A) Μπογκοτά B) Κοπεγχάγη C) Νέα Υόρκη D) Άμστερνταμ
A) Η Γερμανία. B) Ο Καναδάς. C) Η Ολλανδία. D) Η Γαλλία.
A) 28%. B) 50%. C) 75%. D) 10%.
A) Ιαπωνία B) Δανία C) Γερμανία D) Ολλανδία
A) Διαθέσιμο μόνο σε κατοίκους B) Δωρεάν χρήση χωρίς συνδρομή C) Περιορισμένη διαθεσιμότητα μόνο στα αστικά κέντρα D) Λειτουργία με συνδρομή
A) Μονοπάτι Albertslund B) Δρομολόγιο Breda-Etten-Leur C) C99 D) RijnWaalpad
A) 13,4 εκατομμύρια δανικές κορώνες B) 20 εκατομμύρια δανικές κορώνες C) 8 εκατομμύρια ευρώ D) 10 εκατομμύρια ευρώ
A) Περίπου 40% B) 10% C) 20% D) 60%
A) Rheinbahn στη Ντίσελντορφ B) S-Bahn του Μονάχου C) S-tog της Κοπεγχάγης D) Eurostar
A) 50 χλμ B) 84 χλμ C) 100 χλμ D) 120 χλμ
A) Σήμανση κοινής κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και ποδήλατα B) Βοηθητικοί ώμοι C) Διαχωρισμένοι ποδηλατοδρόμοι D) Ποδηλατοδρόμοι
A) 25% B) 17% C) 44% D) 30%
A) Λονδίνο B) Παρίσι C) Μαδρίτη D) Βερολίνο
A) CrossCountry B) GWR (Great Western Railway) C) Thameslink D) Eurostar
A) 2020 B) 2012 C) 2017 D) 2004
A) Κατασκευή υπερβάσεων μόνο για τα αυτοκίνητα B) Βελτίωση των κόμβων C) Προσθήκη περισσότερων πινακίδων στάσης ειδικά για τους ποδηλάτες D) Αφαίρεση διαμορφωμένων λωρίδων για ποδήλατα
A) Προκαλούν μια σημαντική αύξηση στην σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων. B) Οι αλλαγές στη διαμόρφωση των δρόμων δεν έχουν καμία επίδραση στις συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων. C) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκαν κατά 6% μετά την εφαρμογή των αλλαγών. D) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν σημαντικά.
A) Στοκχόλμη B) Μάλμε C) Γκέτεμποργκ D) Ουψάλα
A) Βρύσες νερού B) Σταθμοί εξυπηρέτησης με αντλίες αέρα C) Καταστήματα επισκευής ποδηλάτων D) Χώροι στάσης με καθίσματα
A) 70% B) 20% C) 30% D) 50% ή περισσότερο
A) 30 χιλιόμετρα B) 17,5 χιλιόμετρα C) 10 χιλιόμετρα D) 25 χιλιόμετρα
A) Νέα Ζηλανδία B) Ολλανδία C) Γερμανία D) Ηνωμένες Πολιτείες
A) 36% B) 50% C) 25% D) 10% |