A) Μια λωρίδα για τζόκινγκ. B) Μια καθορισμένη λωρίδα στο δρόμο για τους ποδηλάτες. C) Μια λωρίδα για σκούτερ. D) Λωρίδα στάθμευσης ποδηλάτων.
A) Ένας δρόμος χαμηλής κυκλοφορίας που δίνει προτεραιότητα στην κυκλοφορία των ποδηλάτων. B) Ένα κατάστημα ενοικίασης ποδηλάτων. C) Ένα πρόγραμμα κοινής χρήσης ποδηλάτων. D) Ένας τύπος ποδηλατικού αγώνα.
A) Ο ήχος των κουδουνιών των ποδηλάτων. B) Αξεσουάρ ποδηλάτου, όπως κράνη και κλειδαριές. C) Το δίκτυο εγκαταστάσεων που υποστηρίζουν την ποδηλασία, όπως μονοπάτια, λωρίδες και σχάρες. D) Ενδύματα ποδηλάτου.
A) Παροχή χώρου στάθμευσης και ασφαλούς αποθήκευσης ποδηλάτων. B) Να επισκευάζει ποδήλατα. C) Να πουλάει ποδήλατα. D) Να διοργανώνει ποδηλατικούς αγώνες.
A) Για να κάνετε σήμα για επείγουσες επισκευές ποδηλάτων. B) Για να προειδοποιεί τους πεζούς. C) Να δώσουμε στους ποδηλάτες τα δικά τους σήματα στις διασταυρώσεις. D) Για την επικοινωνία μεταξύ των ποδηλατών.
A) Αυξάνει τη ρύπανση. B) Εμποδίζει τους ανθρώπους να κάνουν ποδήλατο. C) Παρέχει ασφαλείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων στους προορισμούς. D) Ενθαρρύνει την υπερβολική ταχύτητα στα ποδήλατα.
A) Ένας ποδηλατόδρομος που διαχωρίζεται από το δρόμο με φυσικά εμπόδια. B) Μια πίστα για ποδηλατικούς αγώνες. C) Μια κυκλική διαδρομή για ποδηλατικές πρακτικές. D) Μια πίστα για αγώνες αυτοκινήτων.
A) Ένα κουτί για την αποθήκευση ποδηλάτων. B) Ένα κουτί γεμάτο με αξεσουάρ ποδηλάτου. C) Ένας διαγωνισμός για ποδηλάτες. D) Μια περιοχή στο μπροστινό μέρος μιας διασταύρωσης που προορίζεται για τους ποδηλάτες να περιμένουν την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη.
A) Η κατασκευή τους είναι φθηνότερη από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. B) Είναι στενότεροι από τους κανονικούς ποδηλατόδρομους. C) Διαχωρίζουν φυσικά τους ποδηλάτες από την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων. D) Δεν έχουν σήματα κυκλοφορίας.
A) Νέα Υόρκη, ΗΠΑ B) Οτάβα, Καναδάς C) Μόντρεαλ, Καναδάς D) Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ
A) MUTCD B) Οδηγός της AASHTO για τις υποδομές ποδηλασίας C) Οδηγός σχεδιασμού "Tekenen voor de fiets" D) Οδηγός σχεδιασμού της Sustrans
A) Δρομολόγιο για ποδήλατα B) Πράσινη ζώνη (για ποδηλασία) C) Διαδρομή κοινής χρήσης D) Ανεξάρτητη διαδρομή για ποδήλατα
A) Ενδεικτική λωρίδα ποδηλασίας B) Sharrow C) Λωρίδα ποδηλασίας D) Ποδηλατόδρομος
A) Ανεξάρτητη ποδηλατική διαδρομή B) Ποδηλατοδρόμος μονής κατεύθυνσης αντίθετος στη ροή της κυκλοφορίας C) Σήμανση κοινής χρήσης δρόμου για ποδήλατα (Sharrow) D) Ποδηλατοδρόμος με διαχωριστική λωρίδα
A) Δρόμος κοινής χρήσης B) Ποδηλατόδρομος με διαχωριστική λωρίδα C) Ποδηλατοδρόμος σε λεωφόρο D) Ανεξάρτητος ποδηλατόδρομος
A) Πράσινο μονοπάτι B) Διαχωρισμένη εγκατάσταση ποδηλασίας C) Δρόμος κοινής χρήσης D) Ποδηλατόδρομος
A) Μονοπάτι πολλαπλών χρήσεων B) Δρομολόγιο για ποδήλατα C) Διαχωρισμένη εγκατάσταση για ποδηλάτες D) Πεζοδρόμιο κοινής χρήσης
A) Γαλλία B) Δανία C) Ολλανδία D) Γερμανία
A) Ντελφτ B) Γκρόνινγκεν C) Άμστερνταμ D) Ρότερνταμ
A) Μια μελέτη ελέγχου περιπτώσεων το 2021. B) Μια ανασκόπηση του 2021. C) Μια έκθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης του 2023. D) Μια μελέτη του 2019.
A) Κοπεγχάγη B) Μπογκοτά C) Άμστερνταμ D) Νέα Υόρκη
A) Ο Καναδάς. B) Η Ολλανδία. C) Η Γαλλία. D) Η Γερμανία.
A) 50%. B) 75%. C) 28%. D) 10%.
A) Δανία B) Ιαπωνία C) Ολλανδία D) Γερμανία
A) Λειτουργία με συνδρομή B) Διαθέσιμο μόνο σε κατοίκους C) Δωρεάν χρήση χωρίς συνδρομή D) Περιορισμένη διαθεσιμότητα μόνο στα αστικά κέντρα
A) Μονοπάτι Albertslund B) Δρομολόγιο Breda-Etten-Leur C) C99 D) RijnWaalpad
A) 8 εκατομμύρια ευρώ B) 20 εκατομμύρια δανικές κορώνες C) 13,4 εκατομμύρια δανικές κορώνες D) 10 εκατομμύρια ευρώ
A) 60% B) 10% C) Περίπου 40% D) 20%
A) S-Bahn του Μονάχου B) S-tog της Κοπεγχάγης C) Eurostar D) Rheinbahn στη Ντίσελντορφ
A) 50 χλμ B) 84 χλμ C) 120 χλμ D) 100 χλμ
A) Βοηθητικοί ώμοι B) Διαχωρισμένοι ποδηλατοδρόμοι C) Σήμανση κοινής κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και ποδήλατα D) Ποδηλατοδρόμοι
A) 17% B) 25% C) 30% D) 44%
A) Λονδίνο B) Μαδρίτη C) Παρίσι D) Βερολίνο
A) CrossCountry B) GWR (Great Western Railway) C) Thameslink D) Eurostar
A) 2004 B) 2020 C) 2012 D) 2017
A) Αφαίρεση διαμορφωμένων λωρίδων για ποδήλατα B) Κατασκευή υπερβάσεων μόνο για τα αυτοκίνητα C) Προσθήκη περισσότερων πινακίδων στάσης ειδικά για τους ποδηλάτες D) Βελτίωση των κόμβων
A) Προκαλούν μια σημαντική αύξηση στην σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων. B) Οι αλλαγές στη διαμόρφωση των δρόμων δεν έχουν καμία επίδραση στις συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων. C) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκαν σημαντικά. D) Οι συχνότητες των τροχαίων ατυχημάτων μειώθηκαν κατά 6% μετά την εφαρμογή των αλλαγών.
A) Μάλμε B) Στοκχόλμη C) Γκέτεμποργκ D) Ουψάλα
A) Καταστήματα επισκευής ποδηλάτων B) Βρύσες νερού C) Χώροι στάσης με καθίσματα D) Σταθμοί εξυπηρέτησης με αντλίες αέρα
A) 30% B) 70% C) 50% ή περισσότερο D) 20%
A) 30 χιλιόμετρα B) 10 χιλιόμετρα C) 17,5 χιλιόμετρα D) 25 χιλιόμετρα
A) Νέα Ζηλανδία B) Γερμανία C) Ολλανδία D) Ηνωμένες Πολιτείες
A) 36% B) 10% C) 50% D) 25% |