Prueba Parcial N°1: Transporte Multimodal II

1. Articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.

A) Transporte Multimodal
B) Transporte Unimodal
C) Transporte Intermodal

2. Beneficios del transporte multimodal para las empresas:

A) Descongestión de los puertos marítimos y mayor seguridad del recaudo de los tributos y mayor seguridad del recaudo de los tributos.
B) Coordinación de múltiples actores
C) Todas las anteriores

3. Beneficios del transporte multimodal para los usuarios:

A) Mayor complejidad logística.
B) Menores tiempos de viaje y programación de inventarios.
C) Mayor exposición a costos variables por combustible

4. Persona o compañía que confía a terceros el cuidado de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.

A) Cargador
B) Destinatario
C) Mandante

5. Persona física o jurídica que confía a un tercero la realización de ciertas actuaciones.

A) Cargador
B) Mandante
C) Destinatario

6. Persona encargada de recoger las mercancías.

A) Destinatario
B) Mandante
C) Cargador

7. Persona responsable del movimiento de mercancías, ya se directamente o a través de una tercera parte.

A) Contratista
B) Transportista
C) Subcontratista

8. Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte, completamente o solo a una parte de este.

A) Subcontratista
B) Contratista
C) Transportista

9. Selecciones las características del contenedor:

A) De medidas variables sin estándares
B) Resistentes, versátiles, estandarizados.
C) Frágiles y desechables

10. Contrato único entre cargador y Operador de Transporte Multimodal:

A) Transporte segmentado
B) Incoterm CIF
C) Transporte multimodal
D) Transporte combinado

11. ¿Qué distingue jurídicamente al operador logístico de un agente de carga o transitario?

A) El operador solo gestiona documentos aduanales.
B) El operador únicamente contrata el transporte marítimo.
C) El operador actúa como intermediario en nombre del consignatario.
D) El operador asume la responsabilidad total del contrato como principal y no como agente.

12. La definición de operador logístico implica una función integral. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones refleja mejor su alcance estratégico dentro de la cadena de suministro?

A) Diseña, implementa y optimiza procesos de abastecimiento, almacenamiento, transporte y distribución.
B) Se limita a controlar inventarios de terceros.
C) Administra exclusivamente el flujo de información de la empresa.
D) Solo reduce costos de transporte.

13. La clasificación 1PL a 5PL evalúa el nivel de integración en la cadena de suministro. ¿Qué representa un 5PL en términos de alcance operativo?

A) Un auditor externo independiente.
B) Un operador que solo supervisa la gestión de almacenes.
C) Un integrador total que combina las capacidades de 3PL y 4PL, coordinando toda la red logística.
D) Una empresa de transporte primario con su propia flota.

14. Un minorista de e-commerce busca una solución que incluya almacenamiento, transporte, preparación de pedidos, auditoría de procesos y mejora continua. Según la clasificación XPL, ¿qué tipo de operador sería más adecuado?

A) 4PL
B) 3PL
C) 5PL
D) 2PL

15. Entre las funciones de un operador logístico, ¿cuál garantiza mayor resiliencia frente a interrupciones en la cadena de suministro?

A) Reducción de costos de empaque.
B) Contratación de personal temporal.
C) Externalización de la gestión administrativa.
D) Gestión de inventarios con monitoreo en tiempo real y planificación de contingencias.

16. En la primera fase de la estructura de transporte multimodal, ¿por qué el uso de grúas horquilla o montacargas representa una ventaja comparativa frente a la cadena humana?

A) Elimina totalmente la necesidad de supervisión.
B) Garantiza trazabilidad de la mercancía.
C) Solo reduce el riesgo de accidentes.
D) Permite mayor productividad y combinación eficiente de pallets y contenedores en menor tiempo.

17. Durante la segunda fase, el “spreader” es esencial. ¿Cuál es su contribución clave a la eficiencia logística?

A) Disminuir el costo de combustible.
B) Gestionar la información aduanal.
C) Asegurar un acople rápido y seguro entre contenedor y equipo de elevación.
D) Controlar la temperatura de la carga.

18. La operación de “Straddle-Carriers” en la tercera fase de manipulación se justifica principalmente porque:

A) Permite izar, transportar y depositar contenedores de manera autónoma dentro de las hileras de almacenamiento.
B) Facilita la documentación de exportación.
C) Sustituye las grúas pórtico en todos los casos.
D) Reduce el peso de los contenedores.

19. En la gestión de Amazon como operador logístico, ¿qué fase demuestra la integración total de la cadena desde el inventario hasta la experiencia del cliente?

A) Gestión completa: almacenamiento, venta, preparación de pedidos, envío y devoluciones.
B) Recepción de productos en centro logístico.
C) Atención telefónica posventa.
D) Publicidad de los productos en la plataforma.

20. Cuando una empresa busca optimizar costos y tiempos en su cadena de suministro sin invertir en infraestructura propia, el beneficio central de un operador logístico es:

A) Evitar la documentación internacional.
B) Reducir la necesidad de seguros.
C) Eliminar la gestión de devoluciones.
D) Ofrecer procesos más eficientes y acceso a centros logísticos avanzados.

21. El ciclo operativo del transporte de carga se caracteriza por:

A) Una serie de fases que se repiten en el mismo orden desde el inicio hasta el regreso en vacío.
B) Un proceso exclusivo del transporte marítimo internacional.
C) La planificación de costos y tarifas antes del embarque.
D) Una secuencia aleatoria de fases según el tipo de mercancía.

22. ¿Qué elemento convierte al transporte marítimo en el más utilizado para el comercio internacional?

A) La menor necesidad de documentación.
B) Mayor velocidad que el transporte aéreo.
C) Costos fijos más bajos que cualquier otro modo.
D) Su naturaleza internacional y capacidad para grandes volúmenes en contenedor o granel.

23. La holgura de horarios en los cronogramas de transporte se refiere a:

A) El tiempo de descanso de la tripulación.
B) Un retraso inevitable por las condiciones climáticas.
C) El margen de tiempo disponible para no retrasar el proyecto respecto a las fechas planificadas.
D) Una medida de velocidad máxima.

24. El practicaje en el transporte marítimo implica:

A) Supervisión de la tripulación.
B) Control de las pólizas de flete.
C) Inspección de la mercancía antes del embarque.
D) Asesoramiento al capitán para maniobras seguras de entrada, salida y navegación en el puerto.

25. ¿Cuál es una función clave del conocimiento de embarque (Bill of Lading)? Es un seguro marítimo.

A) Exime de responsabilidad al transportista.
B) Sirve como título de propiedad transmisible de la mercancía y prueba del contrato marítimo.
C) Sustituye la factura comercial.

26. Entre los datos obligatorios de la carta de porte ferroviaria se incluyen:

A) Certificado de seguro de transporte.
B) Firma del capitán del buque.
C) Estación de origen y destino, peso neto, descripción de la carga y número de sellos.
D) Fecha de arribo y condiciones climáticas.

27. Conocimiento de embarque multimodal caracteriza por:

A) Cubrir dos o más modos de transporte y si es a la orden, constituye título de propiedad negociable.
B) Ser exclusivo del transporte terrestre.
C) No ser negociable bajo ninguna circunstancia.
D) Requerir solo firma del capitán.

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