A) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación B) Proa y popa C) Obra viva y obra muerta D) Banda de babor y banda de estribor
A) Las medidas con las que calculamos el arqueo B) Elementos estructurales del barco C) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco D) Siempre de madera
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Cavita C) Gira en sentido contrario al dar atrás D) Tiene retroceso
A) Todas las demás son correctas B) Guarda-atraques C) Globos de costado D) Defensas
A) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla B) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta C) de la obra muerta D) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación
A) por popa B) por estribor C) por babor D) por proa
A) largo de popa B) largo de proa C) sprin de popa D) sprin de proa
A) está dando avante B) Todas las demás son correctas C) está dando atrás D) ese tipo de hélices no se instala en un barco
A) estribor B) popa C) proa D) babor
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos C) la dirección e intensidad del viento y la coriente D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) con una gaza, encapillado B) por seno C) todas las demás son falsas D) amarrado con un ballestrinque
A) el largo de proa B) el través de proa C) el largo de popa D) el spring de popa
A) calcular el coseno de fi B) orincarla C) arraigarla D) medir la sonda
A) levar el ancla B) vigilar la sonda C) marcar un fondo mínimo en la corredera D) recortar cadena
A) dará los balances más lentos B) no escorará C) dará los balances más rápidos D) tendrá mucho asiento
A) aumentar la vigilancia B) izar el reflector radar C) encender las luces de navegación D) todas las demás son correctas
A) achicar B) cerrar los grifos de fondo C) todas las demás D) intentar taponar la via de agua
A) incendio a bordo B) pequeña vía de agua controlada C) avería del piloto automático D) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar
A) sí, únicamente si fuese de plástico B) si C) no, en ningún caso D) no, sólo en caso de incendio
A) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos B) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio
A) la corrosión B) el hundimiento más que probable del barco C) la posible perdida de estabilidad del barco D) con agua salada no se puede apagar fuego
A) flameando B) succionando bien C) orientada al mayor rendimiento D) rizada
A) una radiobaliza B) un reflector radar C) un GPS D) una campana de señales
A) sisgas B) cuerdas C) drizas D) escotas
A) ninguna por obligación B) dos juegos de tres más una de respeto C) tres D) seis
A) en cualquiera de los tres mencionados B) la aguja náutica C) el GPS D) la carta
A) alturas B) postes C) semáforos D) marcas
A) El meridiano del observador o del lugar B) El Ecuador C) El meridiano cero o de Greenwich D) Todas las respuestas son correctas
A) La deriva B) La demora C) Todas las respuestas son correctas D) El abatimiento
A) línea de flotación B) línea de crujía C) línea isobática D) línea de fe
A) no tendrán nada igual B) longitud y latitud C) latitud D) longitud
A) ángulo horizonte B) oposición C) veril D) enfilación
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=243º y HRB=17:45 B) Ra=250º y HRB=17:30 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=248º y HRB=17:55
A) Ra=S99ºW B) Ra=270º C) Ra= N81ºW D) Ra=S81ºW
A) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W B) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W C) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W D) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W |