A) Banda de babor y banda de estribor B) Proa y popa C) Obra viva y obra muerta D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Las medidas con las que calculamos el arqueo B) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco C) Siempre de madera D) Elementos estructurales del barco
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Tiene retroceso C) Cavita D) Gira en sentido contrario al dar atrás
A) Globos de costado B) Defensas C) Guarda-atraques D) Todas las demás son correctas
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación C) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla D) de la obra muerta
A) por popa B) por estribor C) por proa D) por babor
A) sprin de proa B) largo de proa C) largo de popa D) sprin de popa
A) está dando atrás B) está dando avante C) ese tipo de hélices no se instala en un barco D) Todas las demás son correctas
A) babor B) popa C) estribor D) proa
A) la dirección e intensidad del viento y la coriente B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) por seno B) todas las demás son falsas C) con una gaza, encapillado D) amarrado con un ballestrinque
A) el largo de popa B) el spring de popa C) el través de proa D) el largo de proa
A) orincarla B) medir la sonda C) arraigarla D) calcular el coseno de fi
A) levar el ancla B) vigilar la sonda C) marcar un fondo mínimo en la corredera D) recortar cadena
A) tendrá mucho asiento B) dará los balances más rápidos C) no escorará D) dará los balances más lentos
A) encender las luces de navegación B) izar el reflector radar C) aumentar la vigilancia D) todas las demás son correctas
A) cerrar los grifos de fondo B) todas las demás C) intentar taponar la via de agua D) achicar
A) avería del piloto automático B) pequeña vía de agua controlada C) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar D) incendio a bordo
A) no, en ningún caso B) si C) no, sólo en caso de incendio D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio B) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) el hundimiento más que probable del barco D) la corrosión
A) succionando bien B) orientada al mayor rendimiento C) rizada D) flameando
A) un reflector radar B) una campana de señales C) un GPS D) una radiobaliza
A) sisgas B) cuerdas C) drizas D) escotas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) ninguna por obligación C) seis D) tres
A) la carta B) la aguja náutica C) en cualquiera de los tres mencionados D) el GPS
A) marcas B) semáforos C) postes D) alturas
A) El meridiano cero o de Greenwich B) Todas las respuestas son correctas C) El meridiano del observador o del lugar D) El Ecuador
A) El abatimiento B) La deriva C) La demora D) Todas las respuestas son correctas
A) línea de flotación B) línea de fe C) línea isobática D) línea de crujía
A) longitud B) no tendrán nada igual C) longitud y latitud D) latitud
A) oposición B) ángulo horizonte C) enfilación D) veril
A) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa B) en fila con otras dos embarcaciones C) en línea con otra embarcación y un punto de la costa D) igual que en una oposición
A) Ra=243º y HRB=17:45 B) Ra=250º y HRB=17:30 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=248º y HRB=17:55
A) Ra=270º B) Ra= N81ºW C) Ra=S99ºW D) Ra=S81ºW
A) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W B) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W C) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |