A) Obra viva y obra muerta B) Banda de babor y banda de estribor C) Proa y popa D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Siempre de madera C) Elementos estructurales del barco D) Las medidas con las que calculamos el arqueo
A) No tiene igual el paso a lo largo de la pala B) Gira en sentido contrario al dar atrás C) Tiene retroceso D) Cavita
A) Todas las demás son correctas B) Guarda-atraques C) Globos de costado D) Defensas
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla C) de la obra muerta D) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación
A) por proa B) por babor C) por estribor D) por popa
A) sprin de proa B) largo de popa C) sprin de popa D) largo de proa
A) está dando avante B) Todas las demás son correctas C) está dando atrás D) ese tipo de hélices no se instala en un barco
A) estribor B) proa C) popa D) babor
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) la dirección e intensidad del viento y la coriente C) la maniobrabilidad de nuestro barco D) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos
A) todas las demás son falsas B) con una gaza, encapillado C) amarrado con un ballestrinque D) por seno
A) el largo de popa B) el través de proa C) el largo de proa D) el spring de popa
A) arraigarla B) orincarla C) medir la sonda D) calcular el coseno de fi
A) marcar un fondo mínimo en la corredera B) vigilar la sonda C) levar el ancla D) recortar cadena
A) dará los balances más rápidos B) dará los balances más lentos C) no escorará D) tendrá mucho asiento
A) encender las luces de navegación B) todas las demás son correctas C) izar el reflector radar D) aumentar la vigilancia
A) cerrar los grifos de fondo B) todas las demás C) intentar taponar la via de agua D) achicar
A) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar B) pequeña vía de agua controlada C) incendio a bordo D) avería del piloto automático
A) sí, únicamente si fuese de plástico B) si C) no, sólo en caso de incendio D) no, en ningún caso
A) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima
A) la corrosión B) la posible perdida de estabilidad del barco C) el hundimiento más que probable del barco D) con agua salada no se puede apagar fuego
A) orientada al mayor rendimiento B) rizada C) succionando bien D) flameando
A) un GPS B) un reflector radar C) una campana de señales D) una radiobaliza
A) sisgas B) cuerdas C) drizas D) escotas
A) seis B) ninguna por obligación C) dos juegos de tres más una de respeto D) tres
A) el GPS B) la carta C) en cualquiera de los tres mencionados D) la aguja náutica
A) alturas B) semáforos C) postes D) marcas
A) El Ecuador B) El meridiano del observador o del lugar C) El meridiano cero o de Greenwich D) Todas las respuestas son correctas
A) Todas las respuestas son correctas B) La demora C) La deriva D) El abatimiento
A) línea de fe B) línea de flotación C) línea de crujía D) línea isobática
A) longitud y latitud B) no tendrán nada igual C) longitud D) latitud
A) oposición B) veril C) ángulo horizonte D) enfilación
A) igual que en una oposición B) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa C) en fila con otras dos embarcaciones D) en línea con otra embarcación y un punto de la costa
A) Ra=253º y HRB=17:45 B) Ra=248º y HRB=17:55 C) Ra=243º y HRB=17:45 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=S81ºW B) Ra=S99ºW C) Ra=270º D) Ra= N81ºW
A) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |