A) Banda de babor y banda de estribor B) Obra viva y obra muerta C) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación D) Proa y popa
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Elementos estructurales del barco C) Las medidas con las que calculamos el arqueo D) Siempre de madera
A) Tiene retroceso B) Gira en sentido contrario al dar atrás C) Cavita D) No tiene igual el paso a lo largo de la pala
A) Defensas B) Guarda-atraques C) Globos de costado D) Todas las demás son correctas
A) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación B) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla C) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta D) de la obra muerta
A) por babor B) por proa C) por popa D) por estribor
A) largo de proa B) sprin de popa C) largo de popa D) sprin de proa
A) ese tipo de hélices no se instala en un barco B) está dando avante C) está dando atrás D) Todas las demás son correctas
A) popa B) proa C) babor D) estribor
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) la dirección e intensidad del viento y la coriente C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) todas las demás son falsas B) amarrado con un ballestrinque C) por seno D) con una gaza, encapillado
A) el largo de proa B) el través de proa C) el spring de popa D) el largo de popa
A) medir la sonda B) orincarla C) arraigarla D) calcular el coseno de fi
A) vigilar la sonda B) marcar un fondo mínimo en la corredera C) recortar cadena D) levar el ancla
A) no escorará B) dará los balances más lentos C) dará los balances más rápidos D) tendrá mucho asiento
A) todas las demás son correctas B) izar el reflector radar C) aumentar la vigilancia D) encender las luces de navegación
A) todas las demás B) achicar C) cerrar los grifos de fondo D) intentar taponar la via de agua
A) avería del piloto automático B) incendio a bordo C) pequeña vía de agua controlada D) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar
A) sí, únicamente si fuese de plástico B) si C) no, sólo en caso de incendio D) no, en ningún caso
A) Tener en cuenta las otras tres respuestas B) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima C) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos D) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio
A) el hundimiento más que probable del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) la corrosión D) la posible perdida de estabilidad del barco
A) orientada al mayor rendimiento B) flameando C) rizada D) succionando bien
A) una radiobaliza B) un GPS C) una campana de señales D) un reflector radar
A) sisgas B) drizas C) cuerdas D) escotas
A) seis B) ninguna por obligación C) tres D) dos juegos de tres más una de respeto
A) el GPS B) la aguja náutica C) la carta D) en cualquiera de los tres mencionados
A) semáforos B) postes C) alturas D) marcas
A) Todas las respuestas son correctas B) El Ecuador C) El meridiano cero o de Greenwich D) El meridiano del observador o del lugar
A) La demora B) La deriva C) Todas las respuestas son correctas D) El abatimiento
A) línea de flotación B) línea isobática C) línea de fe D) línea de crujía
A) no tendrán nada igual B) latitud C) longitud y latitud D) longitud
A) veril B) ángulo horizonte C) enfilación D) oposición
A) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) en fila con otras dos embarcaciones D) igual que en una oposición
A) Ra=248º y HRB=17:55 B) Ra=243º y HRB=17:45 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=S81ºW B) Ra=S99ºW C) Ra=270º D) Ra= N81ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W D) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W |