A) Proa y popa B) Obra viva y obra muerta C) Banda de babor y banda de estribor D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Elementos estructurales del barco C) Siempre de madera D) Las medidas con las que calculamos el arqueo
A) Tiene retroceso B) Gira en sentido contrario al dar atrás C) No tiene igual el paso a lo largo de la pala D) Cavita
A) Guarda-atraques B) Todas las demás son correctas C) Globos de costado D) Defensas
A) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla B) de la obra muerta C) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación D) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta
A) por popa B) por babor C) por proa D) por estribor
A) sprin de proa B) largo de proa C) sprin de popa D) largo de popa
A) ese tipo de hélices no se instala en un barco B) Todas las demás son correctas C) está dando atrás D) está dando avante
A) estribor B) proa C) popa D) babor
A) la maniobrabilidad de nuestro barco B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) la dirección e intensidad del viento y la coriente D) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos
A) todas las demás son falsas B) con una gaza, encapillado C) por seno D) amarrado con un ballestrinque
A) el largo de popa B) el spring de popa C) el largo de proa D) el través de proa
A) calcular el coseno de fi B) medir la sonda C) orincarla D) arraigarla
A) levar el ancla B) recortar cadena C) vigilar la sonda D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) tendrá mucho asiento B) no escorará C) dará los balances más rápidos D) dará los balances más lentos
A) izar el reflector radar B) todas las demás son correctas C) encender las luces de navegación D) aumentar la vigilancia
A) achicar B) cerrar los grifos de fondo C) todas las demás D) intentar taponar la via de agua
A) pequeña vía de agua controlada B) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar C) incendio a bordo D) avería del piloto automático
A) si B) no, sólo en caso de incendio C) no, en ningún caso D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos B) Tener en cuenta las otras tres respuestas C) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio D) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima
A) la corrosión B) la posible perdida de estabilidad del barco C) el hundimiento más que probable del barco D) con agua salada no se puede apagar fuego
A) succionando bien B) flameando C) orientada al mayor rendimiento D) rizada
A) una campana de señales B) una radiobaliza C) un reflector radar D) un GPS
A) drizas B) sisgas C) cuerdas D) escotas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) ninguna por obligación C) tres D) seis
A) en cualquiera de los tres mencionados B) la carta C) la aguja náutica D) el GPS
A) postes B) alturas C) marcas D) semáforos
A) El meridiano cero o de Greenwich B) Todas las respuestas son correctas C) El Ecuador D) El meridiano del observador o del lugar
A) El abatimiento B) La deriva C) Todas las respuestas son correctas D) La demora
A) línea isobática B) línea de fe C) línea de flotación D) línea de crujía
A) longitud y latitud B) latitud C) no tendrán nada igual D) longitud
A) ángulo horizonte B) oposición C) veril D) enfilación
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=248º y HRB=17:55 B) Ra=243º y HRB=17:45 C) Ra=250º y HRB=17:30 D) Ra=253º y HRB=17:45
A) Ra=S99ºW B) Ra= N81ºW C) Ra=270º D) Ra=S81ºW
A) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W B) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W C) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |