| __ | 1. | el qué cuándo por qué se mueve | | A. | Es el "brazo ejecutor" de la logística | | __ | 2. | EL TRANSPORTE | | B. | Un producto que llega tarde pierde su utilidad | | __ | 3. | LOS ENLACES | | C. | Fábricas y plantas de ensamble. | | __ | 4. | Nodos de Almacenamiento | | D. | Centros de distribución (CEDIS) y bodegas. | | __ | 5. | Nodos de Consumo | | E. | Puertos, aeropuertos y terminales de ferrocarril. | | __ | 6. | Nodos de Intercambio(Intermod) | | F. | Tiendas minoristas, supermercados y el domicilio del cliente | | __ | 7. | Nodos de Producción | | G. | Es la combinación de múltiples nodos y enlaces | | __ | 8. | Shipper | | H. | la Logística es el componente estratégico | | __ | 9. | Una red | | I. | Es el dueño de la mercancía | | __ | 10. | Valor de Tiempo | | J. | Las conexiones físicas o rutas que unen dos nodos entre sí. |
| __ | 11. | 1 TEU | | A. | Freight Forwarders | | __ | 12. | 3PL | | B. | Third-Party Logistics | | __ | 13. | Cargueros | | C. | Trade-off | | __ | 14. | Compensación | | D. | Consigne | | __ | 15. | Confirmación de Reserva | | E. | Booking | | __ | 16. | El Destinatario | | F. | POD - Proof of Delivery | | __ | 17. | Graneleros | | G. | Freighters, Full Freighter | | __ | 18. | Prueba de Entrega | | H. | Unit Load | | __ | 19. | Transitarios | | I. | Bulk Carriers | | __ | 20. | Unidad de Carga | | J. | Twenty-foot Equivalent Unit |
| __ | 21. | "Door to Door" | | A. | Transshipment | | __ | 22. | Conocimiento de Embarque | | B. | Contenedor Open Top | | __ | 23. | EXW (Ex-Works) | | C. | Contenedor Flat Rack | | __ | 24. | FOB (Free On Board) | | D. | El peso bruto total y el volumen | | __ | 25. | Gross Weight / Measurement | | E. | Bill of Lading - B/L | | __ | 26. | Port of Discharge | | F. | Puerto de descarga | | __ | 27. | Port of Loading | | G. | Puerta a Puerta | | __ | 28. | Sin paredes laterales | | H. | En Fábrica (lugar convenido) | | __ | 29. | Sin techo de metal | | I. | Puerto de carga | | __ | 30. | Transbordo | | J. | Libre a Bordo (puerto de carga convenido) |
- 31. Es su mayor ventaja en el transporte terrestre
- 32. 2.Ideal para grandes volúmenes y largas distancias terrestres.Características del Transporte
- 33. Es el modo de transporte más joven y tecnológicamente avanzado. Su propuesta de valor no es el volumen, sino el tiempo.
A) El Transporte Marítimo
B) El Transporte terrestre
C) El Transporte Aéreo
- 34. Es la arteria principal. Conecta las fronteras de San Cristóbal y El Anguiatú (Guatemala) con El Amatillo (Honduras), atravesando ciudades clave como Santa Ana, San Salvador y San Miguel.
A) Carretera Panamericana (CA-1)
B) Carretera El Litoral (CA-2)
C) Carretera Longitudinal del Norte (CA-3)
- 35. La aduana terrestre más congestionada, clave para el comercio con México y Guatemala.
A) El Poy (Chalatenango)
B) La Hachadura (Ahuachapán)
C) San Cristobal (Santa Ana)
D) El Amatillo (La Unión)
- 36. Es el más económico para largas distancias y grandes volúmenes.
A) El transporte marítimo
B) El Transporte terrestre
C) El Transporte Aéreo
- 37. Los Buques más comunes. Llevan cajas metálicas (contenedores) sobre y bajo la cubierta
A) Ro-Ro (Roll-on/Roll-off
B) Graneleros
C) Portacontenedores
D) Petroleros
- 38. Conecta las fábricas de China, Japón y Corea del Sur con la costa oeste de Estados Unidos (principalmente los puertos de Los Ángeles y Long Beach). Es la ruta de contenedores más transitada del mundo.
A) Ruta Asia-Europa
B) Ruta Transpacífica
C) Ruta Transatlantica
- 39. La zona más crítica para el transporte global del crudo
A) Canal de Panama en Centro América
B) Canal de Suez en Egipto
C) Estrecho de Ormuz en el golfo Pérsico
D) Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia
- 40. 10.sistema de identificación no aleatorio, que está regido por la norma internacional
A) ISO 6345
B) ISO 6344
C) ISO 6346
- 41. Es la unidad operativa de un puerto dedicada al intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y los modos de transporte terrestres (camión, tren).
A) Terminal de Contenedores
B) Terminal portuaria
C) Terminal de Graneles Sólidos
D) Terminal de Graneles Líquidos
- 42. Aquí la mercancía viaja "suelta", sin empaque, directamente en las bodegas del barco. Carga: Granos (maíz, trigo, soja), minerales (hierro, carbón) y fertilizantes.
A) Terminal de Graneles Líquidos
B) Terminal de Contenedores
C) Terminal portuaria
D) Terminal de Graneles Sólidos
- 43. El #1 del mundo. Mueve más de 50 millones de contenedores (TEUs). Es el modelo a seguir en automatización.
A) ROTTERDAM (Países Bajos)
B) SINGAPUR (Singapur)
C) SHANGHÁI (China)
D) SANTOS (Brasil)
- 44. El punto logístico principal del país en el Pacífico. Maneja la gran mayoría de las importaciones y exportaciones salvadoreñas.
A) Puerto de Acajutla
B) Puerto Cortés
C) Puerto de La Unión
D) Puerto Barrios
- 45. Es el documento más crítico. Funciona como un contrato de transporte entre el cargador y la naviera, un recibo de que la mercancía ha sido cargada y un título de propiedad que permite reclamar la carga en destino.
A) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
B) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
C) FIATA Bill of Lading (FBL)
- 46. Confirmación emitida por la naviera o agente de carga donde se asigna espacio en un buque específico.
A) Booking Confirmation
B) Sea Waybill: Similar al B/L,
- 47. Es el complejo portuario más importante de Estados Unidos. Es la puerta de entrada para casi todos los productos que vienen de China y el resto de Asia.
A) Nueva Jersey (EE. UU)
B) Nueva York (EE. UU.)
C) Los Ángeles / Long Beach (EE. UU.)
D) Houston (EE. UU.)
- 48. Es quien posee el activo físico (camión, barco, avión). Su responsabilidad es trasladar la carga de A hacia B de forma segura y en el tiempo pactado.
A) Transportista (Carrier)
B) Vendedor
C) Capitán del Buque
D) Comprador
- 49. Es la probabilidad de que ocurra un evento que afecte la integridad de la carga, los tiempos de entrega o la seguridad de los activos.
A) El riesgo
B) La seguridad
C) La confianza
D) El seguro
- 50. Son aquellos que la empresa debe pagar independientemente de si el vehículo se mueve o no.
A) Costos Fijos
B) Costos logísticos
C) Costos del flete
D) Costos variables
- 51. Son aquellos que aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida o la actividad realizada.
A) Costos del flete
B) Costos logísticos
C) Costos Fijos
D) Costos variables
- 52. Movimiento de mercancías en una misma unidad de carga utilizando dos o más modos de transporte.
A) Transporte Aéreo
B) Transporte Multimodal
C) Transporte Maritimo
D) Transporte Intermodal
E) Transporte Terrestre
- 53. Traslado por varios modos bajo un contrato único.
A) Transporte Multimodal
B) Transporte Terrestre
C) Transporte Maritimo
D) Transporte Aéreo
E) Transporte Intermodal
- 54. Es el Documento de Transporte Multimodal. Funciona como comprobante de recepción, contrato de transporte y título de propiedad de la mercancía.
A) FIATA Bill of Lading (FBL)
B) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
C) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
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