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A) Transporte de mercancías a través de múltiples centros de distribución B) Aumento de los plazos de entrega C) Transferencia directa de mercancías de los envíos entrantes a los salientes D) Almacenamiento indefinido de mercancías
A) Gestión de la devolución de productos de los clientes al fabricante B) Almacenamiento del exceso de existencias en almacenes C) Envío de productos del fabricante a los clientes D) Aumento de la capacidad de producción
A) Mejora de la precisión del inventario y de la eficacia del seguimiento B) Menor visibilidad de la cadena de suministro C) Tiempos de tramitación de pedidos más lentos D) Mayores costes de transporte
A) Funcionar únicamente como instalación de producción B) Centrarse en la gestión de inventarios C) Manipulación sólo transporte D) Facilitar el almacenamiento y la distribución de mercancías
A) Gestión de los niveles de existencias B) Documento expedido por un transportista para acusar recibo de una mercancía para su transporte. C) Seguimiento de las horas de trabajo de los empleados D) Determinar las cuotas de ventas
A) Pasivos por transporte de mercancías B) Logística de tránsito más rápida C) Licencia de comercio exterior D) Camión completo
A) Externalización de funciones logísticas como el transporte y el almacenamiento B) Almacenamiento de existencias en un almacén propiedad de la empresa C) Gestión logística totalmente interna D) Reducir la complejidad de la cadena de suministro
A) Aumenta la eficiencia del transporte B) Aumenta los gastos de almacenamiento C) Reduce los gastos de envío y minimiza los daños a los productos D) Retrasos en la tramitación de pedidos |