A) Transporte de mercancías a través de múltiples centros de distribución B) Almacenamiento indefinido de mercancías C) Transferencia directa de mercancías de los envíos entrantes a los salientes D) Aumento de los plazos de entrega
A) Almacenamiento del exceso de existencias en almacenes B) Aumento de la capacidad de producción C) Envío de productos del fabricante a los clientes D) Gestión de la devolución de productos de los clientes al fabricante
A) Mejora de la precisión del inventario y de la eficacia del seguimiento B) Tiempos de tramitación de pedidos más lentos C) Menor visibilidad de la cadena de suministro D) Mayores costes de transporte
A) Facilitar el almacenamiento y la distribución de mercancías B) Manipulación sólo transporte C) Centrarse en la gestión de inventarios D) Funcionar únicamente como instalación de producción
A) Documento expedido por un transportista para acusar recibo de una mercancía para su transporte. B) Seguimiento de las horas de trabajo de los empleados C) Gestión de los niveles de existencias D) Determinar las cuotas de ventas
A) Pasivos por transporte de mercancías B) Camión completo C) Licencia de comercio exterior D) Logística de tránsito más rápida
A) Gestión logística totalmente interna B) Reducir la complejidad de la cadena de suministro C) Almacenamiento de existencias en un almacén propiedad de la empresa D) Externalización de funciones logísticas como el transporte y el almacenamiento
A) Aumenta la eficiencia del transporte B) Retrasos en la tramitación de pedidos C) Reduce los gastos de envío y minimiza los daños a los productos D) Aumenta los gastos de almacenamiento |