A) Aumento de los accidentes de tráfico B) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire C) Incentivar el uso del automóvil particular D) Aumento de la congestión vehicular y contaminación
A) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana B) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento C) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes D) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular
A) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio B) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público C) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad D) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte
A) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión B) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas C) No tiene beneficios significativos para la sociedad D) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados
A) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano B) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad C) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular D) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática
A) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos B) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana C) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia D) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad
A) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana B) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas C) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana D) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género
A) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles B) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación C) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad D) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana |