Maquinas II EV- IIParcial
Se caracteriza por tener un elevado par de arranque, del
orden de 2.5 a 4.5 veces superior al par de rotación
nominal.
El Motor derivación.
El motor Shunt.
Ninguna de las anteriores.
El motor Serie.
Como el bobinado inductor en el motor derivación está
conectado en paralelo con el inducido del motor, la corriente
que circula por ambos arrollamientos en el momento de
arranque es la misma y muy grande, creciendo a valores
exagerados, el flujo de la máquina.
Verdadero.
Falso.
La siguiente ecuación es la representación matemática de
la FEM en un motor de C.C. con excitación en serie.
Falso
Verdadero
El siguiente esquema eléctrico corresponde al circuito de
inversión de giro de un motor derivación.
Verdadero
Falso
  • 5. El siguiente diagrama eléctrico corresponde a una:
A) Regulación Trifásica de motores C.C
B) Rectificación trifásica Semicontrolados de motores de C.C
C) Ninguna de las anteriores.
D) Rectificación de corrientes polifásicas
Consiste en intercalar resistencias en el reóstato de
arranque, acopladas en serie con el inducido de la máquina
para su arranque a esto se le conoce como
Control electrónico del motor.
Acoplamiento de motores.
Actuación sobre el campo inductor.
Ninguna de las anteriores.
Los incisos a y b son correcto.
Control reostatico, por tiristores, por dimer de potencia, por
Resistencia variables y por alternadores de precisión.
Control electrónico, Actuación sobre el campo inductor,
Control prostático y Acoplamiento de motores.
Ninguna de las anteriores.
Algunos de los procedimientos más comunes de regulación
de la velocidad de los motores de corriente continua son:
Las características de funcionamientos más importantes en
los motores de corriente continua son:
a.Velocidad, el par y las propiamente mecánicas.
El flujo eléctrico, cantidad de momento lineal y el voltaje 
de alimentación.
b.Intensidad de arranque, velocidad de giro, F.C.E.M.
La misión de un arrancador es de acelerar progresivamente
al motor hasta que haya adquirido la velocidad de
funcionamiento normal
Verdadero.
Falso.
En el momento de arrancar un motor de corriente continua,
la intensidad que absorbe de la red es muy grande porque
existe una f. c. e. m. en los devanados del inducido.
Falso.
Verdadero.
El motor serie es muy inestable y presenta el peligro de
embalarse cuando disminuye el par resistente
Falso.
Verdadero.
En el motor shunt o derivación se evitan los efectos
perjudiciales de la intensidad de cortocircuito, colocando
una resistencia en serie “RR” con el inducido del motor
Verdadero.
Falso.
En el motor de C.C con excitación serie como el período de
arranque es de un tiempo muy corto, del orden de
segundos se puede admitir una intensidad de puesta en
marcha de un valor superior al nominal, pero siempre
dentro de las normas que indique el fabricante del motor.
Falso.
Verdadero.
En el proceso de arranque, el valor de la intensidad es muy
grande por no existir f. c. e. m.; y, por tanto, la corriente que
circula por el bobinado del inducido y el de serie es la de
cortocircuito y adquiere la ecuación:
Falso.
Verdadero.
La intensidad de corriente de excitación en el motor con
excitación en derivación adquiere la expresión siguiente:
Verdadero.
Falso.
En el motor Serie el bobinado inductor está conectado en
serie con la FEM y en paralelo con el inducido
Falso.
Verdadero.
N
?
P
?
Ri
?
Rs
?
Rp
?
Para la siguiente figuracoloque el nombre correctamente de las partes del Motor de C.C serie
Examen creado con That Quiz — donde la práctica de matemáticas se hace fácil.