A) Kastrup B) Peberholm C) Amager D) Saltholm
A) Zealand B) Funen C) Saltholm D) Amager
A) Tierra del Túnel B) Isla del Puente C) Isla de la Pimienta D) Isla Salada
A) Malmö, Suecia B) Kastrup, Amager C) Kungshamn, Bohuslän D) Copenhague, Dinamarca
A) Piedra de Skåne procedente de Dalby B) Granito de Estocolmo C) Arenisca de Bornholm D) Caliza de Gotland
A) 10 km B) 4 km C) 2 km D) 6 km
A) 500 m B) 200 m C) 50 m D) 1000 m
A) 5 m B) 50 m C) 100 m D) 20 m
A) Se une a la autopista, convirtiéndose en una sola vía. B) Se desvía de la autopista y corre paralela a ella hasta entrar en el túnel. C) Cruza la autopista por encima, a través de un puente. D) Se detiene por completo en la isla.
A) Una estación de bomberos B) Una helipuerto C) Un aeropuerto D) Un hospital
A) Sin intervención humana activa B) Mediante la jardinería intensiva realizada por botánicos C) A través de quemas controladas periódicas y la plantación de especies D) Introduciendo especies agrícolas invasoras
A) Varias especies raras B) Ninguna planta ni animal C) Solo mascotas domésticas comunes D) Exclusivamente mamíferos marinos
A) Zealandia B) Saltholm C) Amager D) Fionia
A) Canal de Skagerrak B) Canal de Drogden C) Canal del Báltico D) Canal de Kattegat
A) 1,50 km B) 2,18 km C) 5,51 km D) 4,05 km
A) Pueblo de Kastrup B) Aeropuerto de Copenhague C) Estación Central de Copenhague D) Estación Central de Malmö
A) Las fuertes corrientes submarinas requerían un túnel. B) La gran profundidad del agua impidió la construcción de un puente. C) Un puente representaría un riesgo para el tráfico aéreo. D) Las leyes medioambientales prohibieron la construcción de puentes.
A) 0,27 km B) 3,51 km C) 2,70 km D) 4,05 km
A) 270 m B) 100 m C) 500 m D) 1.000 m
A) 50 B) 20 C) 5 D) 10
A) 100.000 toneladas B) 5.500 toneladas C) 55.000 toneladas D) 10.000 toneladas
A) Interconectados en una zanja excavada en el lecho marino B) Pegados con epoxi marino en tierra firme C) Unidos con pernos por buzos de aguas profundas D) Soldados entre sí sobre la superficie del agua y luego sumergidos
A) Dos B) Tres C) Cuatro D) Uno
A) Trenes de carga adicionales B) Solo ventilación C) Servicios públicos y electricidad D) Emergencias
A) Apilados verticalmente B) Separados en dos túneles diferentes C) Uno al lado del otro D) En formación circular
A) Para ahorrar electricidad B) Debido a las limitaciones de peso C) Por motivos de seguridad D) Debido a las interferencias eléctricas
A) Reduce ligeramente la capacidad B) Cierra el túnel durante el transporte C) Duplica el tiempo de viaje D) No tiene ningún efecto en la capacidad
A) La carretera de circunvalación exterior de Malmö B) La carretera de circunvalación de Estocolmo C) Øresundsmotorvejen D) Autopista Continental
A) Carretera de circunvalación exterior B) Autopista de Amager C) Circunvalación interior de Copenhague D) Øresundsmotorvejen
A) Estación de Kastrup B) Estación Central de Copenhague C) Estación del Aeropuerto de Copenhague D) Estación de Roskilde
A) La Línea Costera del Norte B) Línea Expresa de Gotemburgo C) Línea Central de Estocolmo D) Túnel de Malmö y la Línea Continental
A) En el centro de Malmö B) Justo en el aeropuerto de Copenhague, al oeste de la entrada del túnel de Øresund C) En la isla de Peberholm D) Dentro de la estación central de Copenhague
A) Estación Central de Malmö B) Estación Lufthavnen del metro de Copenhague C) Estación de Amager West D) Estación de metro de Kastrup
A) Vías de conexión con un taller de mantenimiento B) Un importante depósito de mercancías C) Una terminal de ferris D) Una oficina de despacho de aduanas
A) Un puente móvil B) Una vía férrea separada para mercancías C) Un horario exclusivo para trenes de mercancías D) Un túnel de desviación subterráneo
A) Requieren motores diésel. B) Bloquean el tráfico rodado. C) Reducen la capacidad. D) Provocan daños estructurales.
A) Año 2000 B) Año 1995 C) A finales de 2010 D) En la inauguración del puente Øresund
A) Exactamente cinco años B) Solo unos pocos meses C) Dos décadas D) Más de una década
A) Por la línea continental que rodea Malmö B) Por un túnel submarino más antiguo C) Directamente por el centro de la ciudad, por vías en superficie D) No podían llegar a Malmö
A) Por las diferencias de voltaje. B) Para cambiar de conductor. C) Debido a una interrupción en las vías. D) Porque la estación era el punto final de la línea.
A) Estación de Gotemburgo B) Estación Central de Estocolmo C) Estación Central de Lund D) Estación Central de Malmö
A) Alrededor del perímetro norte B) Debajo de la ciudad C) A lo largo de la costa D) Elevado sobre las calles
A) Prohibido permanentemente por un tratado internacional B) No C) Sí D) Solo para trenes de mercancías
A) 1 de julio de 2000 B) 23 de marzo de 1991 C) 10 de noviembre de 1995 D) 15 de junio de 1985
A) A/S Øresundsforbindelsen B) Svedab AB C) Øresundsbro Konsortiet D) Dansk-svenska broförbindelsen A/S
A) Nordic Bridge Company AB B) A/S Øresundsforbindelsen C) Skåne-Sjælland Trafik AB D) Svensk-danska broförbindelsen AB, Svedab AB
A) Un consorcio privado poseía el 50% B) Suecia poseía el 65% y Dinamarca el 35% C) Dinamarca poseía el 70% y Suecia el 30% D) Copropietarios al 50%
A) Dinamarca B) Suecia C) Noruega D) Alemania
A) 210 millones de coronas suecas B) 50 millones de coronas suecas C) 500 millones de coronas suecas D) 1.200 millones de coronas suecas
A) La rechazó rotundamente B) La aprobó de inmediato C) Aceptó financiar la mitad del proyecto D) Retrasó la decisión durante cinco años
A) Dinamarca B) Suecia C) Finlandia D) Noruega
A) Motivos medioambientales B) Pérdida del patrimonio cultural C) Riesgos de quiebra financiera D) Vulnerabilidad militar
A) El Partido de la Izquierda B) El Partido Moderado C) El Partido del Centro D) Los Socialdemócratas
A) Olof Johansson B) Thorbjörn Fälldin C) Anders Wijkman D) Carl Bildt
A) El segundo más largo B) El más largo C) El cuarto más largo D) El tercer más largo
A) E6 B) E20 C) E45 D) E4
A) 12 kilómetros B) 2 kilómetros C) 4 kilómetros D) Casi 8 kilómetros
A) 1991 B) 1995 C) 2000 D) 1988
A) 1988–1998 B) 1991–1995 C) 1995–2000 D) 1980–1990
A) Una torre inalámbrica submarina B) Un cable de datos C) Un repetidor satelital D) Una línea ferroviaria de fibra óptica
A) Klaus Falbe Hansen B) Jørgen Nissen C) Niels Gimsing D) Georg Rotne
A) Premio Mundial de Arquitectura de Puentes B) Premio Europeo de Ingeniería Civil C) Premio a la Estructura Sobresaliente de la IABSE D) Premio de Infraestructura del Mar Báltico
A) Mediados del siglo XX B) Principios de la década de 1950 C) Finales del siglo XIX D) Primera Guerra Mundial
A) 1910 B) 1936 C) 1954 D) 1973
A) Década de 1930 B) Década de 1970 C) Década de 1980 D) Década de 1950
A) 1973 B) 1991 C) 1978 D) 1962
A) Década de 1970 B) Década de 1960 C) Década de 1980 D) Década de 1990
A) Dos B) Seis C) Ocho D) Cuatro
A) Norman Foster B) Santiago Calatrava C) Georg Rotne D) ASO Group
A) Georg Rotne B) Norman Foster C) COWI D) Santiago Calatrava
A) Acero B) Hormigón C) Piedra D) Madera
A) En el mismo plano B) En dos niveles separados C) En lados opuestos del estrecho D) En túneles subterráneos
A) Hormigón B) Hierro C) Aluminio D) Acero
A) Peberholm B) Malmö C) Copenhague D) Flintrännan
A) VBB B) COWI C) Arup Group D) Sundlink Contractors
A) Finales de 1992 B) Noviembre de 1995 C) Julio de 2014 D) 17 de abril de 2013
A) Noviembre de 1995 B) Diciembre de 1992 C) Julio de 2014 D) Abril de 2013
A) 61 MN B) 35 MN C) 210 MN D) 120 MN
A) 100 años B) 200 años C) 30 años D) 50 años
A) Recuentos de tráfico B) Numerosas muestras de sondeos C) Mediciones de la temperatura del agua D) Pruebas en túnel de viento
A) Los gobiernos locales B) Los subcontratistas C) La Unión Europea D) Sundlink
A) Nivel global B) Nivel financiero C) Nivel detallado D) Nivel estructural
A) Svanen B) Norra hamnen C) Great Belt D) El Cisne
A) Normas estructurales canadienses B) Normas ISO C) Normas Eurocódigo D) Códigos de construcción nórdicos
A) Naciones Unidas B) Unión Europea C) Consejo Nórdico D) Comunidad Europea
A) 14 de agosto de 1999 B) 1 de julio de 2000 C) 12 de junio de 2000 D) 15 de octubre de 1998
A) 79.871 B) 15.200 C) 35.600 D) 25.000
A) 61 por ciento B) 90 por ciento C) 75 por ciento D) 31 por ciento
A) Malas condiciones de la carretera B) Frecuentes retrasos en los trenes C) Altos peajes D) Controles aduaneros estrictos
A) 31 € B) 55 € C) 25 € D) 43 €
A) Huracán Katrina B) Tormenta Lothar C) Ciclón Gudrun D) Tormenta de San Judas
A) Copenhague, Dinamarca B) Londres, Reino Unido C) Norra hamnen, Suecia D) Puerto Real, cerca de Cádiz, España
A) Svanen B) Sundlink C) British Steel D) Dragados Offshore
A) Góndolas de inspección B) Canales de hormigón C) Juntas de dilatación térmica D) Arrecifes submarinos
A) Fábricas de British Steel B) Cádiz, España C) Norra hamnen D) Puerto Real, España
A) Los puentes colgantes son demasiado caros de construir sobre el agua. B) Los puentes atirantados permiten velocidades más altas para los vehículos. C) Los puentes atirantados son más fáciles de anclar en el lecho rocoso de piedra caliza. D) Los puentes colgantes podrían volverse inestables si los trenes pesados frenan bruscamente.
A) Una calzada de hormigón B) Soportes de acero C) Una plataforma ferroviaria continua D) Vigas transversales de los pilones
A) Cajones de cimentación B) Amortiguadores C) Estribos D) Apoyos
A) Cada diez metros B) Cada cien metros C) Cada cincuenta metros D) Cada treinta metros |