A) Proa y popa B) Obra viva y obra muerta C) Banda de babor y banda de estribor D) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación
A) Las medidas con las que calculamos el arqueo B) Elementos estructurales del barco C) Siempre de madera D) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco
A) Gira en sentido contrario al dar atrás B) No tiene igual el paso a lo largo de la pala C) Cavita D) Tiene retroceso
A) Defensas B) Globos de costado C) Todas las demás son correctas D) Guarda-atraques
A) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación B) de la obra muerta C) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta D) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla
A) por babor B) por popa C) por estribor D) por proa
A) largo de proa B) sprin de popa C) sprin de proa D) largo de popa
A) ese tipo de hélices no se instala en un barco B) está dando avante C) está dando atrás D) Todas las demás son correctas
A) estribor B) babor C) proa D) popa
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) la dirección e intensidad del viento y la coriente C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) por seno B) amarrado con un ballestrinque C) todas las demás son falsas D) con una gaza, encapillado
A) el través de proa B) el largo de popa C) el largo de proa D) el spring de popa
A) calcular el coseno de fi B) arraigarla C) orincarla D) medir la sonda
A) recortar cadena B) marcar un fondo mínimo en la corredera C) vigilar la sonda D) levar el ancla
A) no escorará B) dará los balances más rápidos C) tendrá mucho asiento D) dará los balances más lentos
A) todas las demás son correctas B) izar el reflector radar C) encender las luces de navegación D) aumentar la vigilancia
A) todas las demás B) intentar taponar la via de agua C) achicar D) cerrar los grifos de fondo
A) avería del piloto automático B) pequeña vía de agua controlada C) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar D) incendio a bordo
A) sí, únicamente si fuese de plástico B) no, en ningún caso C) si D) no, sólo en caso de incendio
A) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima B) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos C) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio D) Tener en cuenta las otras tres respuestas
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) el hundimiento más que probable del barco C) con agua salada no se puede apagar fuego D) la corrosión
A) orientada al mayor rendimiento B) flameando C) succionando bien D) rizada
A) una radiobaliza B) un GPS C) una campana de señales D) un reflector radar
A) sisgas B) drizas C) cuerdas D) escotas
A) ninguna por obligación B) seis C) dos juegos de tres más una de respeto D) tres
A) el GPS B) la carta C) en cualquiera de los tres mencionados D) la aguja náutica
A) marcas B) semáforos C) alturas D) postes
A) El meridiano cero o de Greenwich B) El Ecuador C) El meridiano del observador o del lugar D) Todas las respuestas son correctas
A) La deriva B) El abatimiento C) Todas las respuestas son correctas D) La demora
A) línea de crujía B) línea de fe C) línea isobática D) línea de flotación
A) longitud B) latitud C) longitud y latitud D) no tendrán nada igual
A) ángulo horizonte B) veril C) enfilación D) oposición
A) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa B) igual que en una oposición C) en línea con otra embarcación y un punto de la costa D) en fila con otras dos embarcaciones
A) Ra=243º y HRB=17:45 B) Ra=250º y HRB=17:30 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=248º y HRB=17:55
A) Ra= N81ºW B) Ra=270º C) Ra=S81ºW D) Ra=S99ºW
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W D) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W |