A) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación B) Obra viva y obra muerta C) Proa y popa D) Banda de babor y banda de estribor
A) Las medidas con las que calculamos el arqueo B) Siempre de madera C) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco D) Elementos estructurales del barco
A) Tiene retroceso B) Cavita C) No tiene igual el paso a lo largo de la pala D) Gira en sentido contrario al dar atrás
A) Globos de costado B) Todas las demás son correctas C) Guarda-atraques D) Defensas
A) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación B) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla C) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta D) de la obra muerta
A) por babor B) por estribor C) por popa D) por proa
A) largo de popa B) sprin de proa C) largo de proa D) sprin de popa
A) Todas las demás son correctas B) está dando atrás C) está dando avante D) ese tipo de hélices no se instala en un barco
A) estribor B) proa C) popa D) babor
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) la maniobrabilidad de nuestro barco C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la dirección e intensidad del viento y la coriente
A) amarrado con un ballestrinque B) por seno C) todas las demás son falsas D) con una gaza, encapillado
A) el través de proa B) el largo de popa C) el largo de proa D) el spring de popa
A) medir la sonda B) arraigarla C) orincarla D) calcular el coseno de fi
A) recortar cadena B) marcar un fondo mínimo en la corredera C) levar el ancla D) vigilar la sonda
A) no escorará B) tendrá mucho asiento C) dará los balances más rápidos D) dará los balances más lentos
A) aumentar la vigilancia B) todas las demás son correctas C) encender las luces de navegación D) izar el reflector radar
A) achicar B) intentar taponar la via de agua C) todas las demás D) cerrar los grifos de fondo
A) pequeña vía de agua controlada B) incendio a bordo C) avería del piloto automático D) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar
A) si B) no, en ningún caso C) no, sólo en caso de incendio D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) Tener en cuenta las otras tres respuestas B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos D) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) el hundimiento más que probable del barco D) la corrosión
A) flameando B) succionando bien C) rizada D) orientada al mayor rendimiento
A) un reflector radar B) una radiobaliza C) un GPS D) una campana de señales
A) drizas B) cuerdas C) sisgas D) escotas
A) seis B) tres C) ninguna por obligación D) dos juegos de tres más una de respeto
A) la carta B) en cualquiera de los tres mencionados C) el GPS D) la aguja náutica
A) semáforos B) alturas C) postes D) marcas
A) El meridiano del observador o del lugar B) El Ecuador C) El meridiano cero o de Greenwich D) Todas las respuestas son correctas
A) La demora B) El abatimiento C) La deriva D) Todas las respuestas son correctas
A) línea de fe B) línea de flotación C) línea de crujía D) línea isobática
A) latitud B) longitud y latitud C) longitud D) no tendrán nada igual
A) veril B) enfilación C) ángulo horizonte D) oposición
A) en línea con otra embarcación y un punto de la costa B) en fila con otras dos embarcaciones C) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa D) igual que en una oposición
A) Ra=248º y HRB=17:55 B) Ra=253º y HRB=17:45 C) Ra=250º y HRB=17:30 D) Ra=243º y HRB=17:45
A) Ra= N81ºW B) Ra=270º C) Ra=S99ºW D) Ra=S81ºW
A) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W B) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W C) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W D) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W |