A) Proa y popa B) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación C) Banda de babor y banda de estribor D) Obra viva y obra muerta
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Siempre de madera D) Elementos estructurales del barco
A) Cavita B) Tiene retroceso C) No tiene igual el paso a lo largo de la pala D) Gira en sentido contrario al dar atrás
A) Guarda-atraques B) Globos de costado C) Todas las demás son correctas D) Defensas
A) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla B) de la obra muerta C) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta D) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación
A) por babor B) por estribor C) por popa D) por proa
A) sprin de proa B) largo de proa C) sprin de popa D) largo de popa
A) Todas las demás son correctas B) ese tipo de hélices no se instala en un barco C) está dando avante D) está dando atrás
A) estribor B) popa C) babor D) proa
A) la dirección e intensidad del viento y la coriente B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) todas las demás son falsas B) con una gaza, encapillado C) amarrado con un ballestrinque D) por seno
A) el largo de popa B) el través de proa C) el spring de popa D) el largo de proa
A) arraigarla B) orincarla C) medir la sonda D) calcular el coseno de fi
A) vigilar la sonda B) recortar cadena C) levar el ancla D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) no escorará B) tendrá mucho asiento C) dará los balances más lentos D) dará los balances más rápidos
A) aumentar la vigilancia B) todas las demás son correctas C) izar el reflector radar D) encender las luces de navegación
A) achicar B) cerrar los grifos de fondo C) intentar taponar la via de agua D) todas las demás
A) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar B) pequeña vía de agua controlada C) incendio a bordo D) avería del piloto automático
A) no, en ningún caso B) no, sólo en caso de incendio C) si D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) Tener en cuenta las otras tres respuestas D) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima
A) con agua salada no se puede apagar fuego B) el hundimiento más que probable del barco C) la corrosión D) la posible perdida de estabilidad del barco
A) orientada al mayor rendimiento B) succionando bien C) flameando D) rizada
A) un GPS B) una radiobaliza C) un reflector radar D) una campana de señales
A) sisgas B) cuerdas C) escotas D) drizas
A) tres B) dos juegos de tres más una de respeto C) ninguna por obligación D) seis
A) el GPS B) la carta C) la aguja náutica D) en cualquiera de los tres mencionados
A) semáforos B) postes C) alturas D) marcas
A) Todas las respuestas son correctas B) El meridiano cero o de Greenwich C) El meridiano del observador o del lugar D) El Ecuador
A) La demora B) Todas las respuestas son correctas C) El abatimiento D) La deriva
A) línea de flotación B) línea isobática C) línea de fe D) línea de crujía
A) latitud B) no tendrán nada igual C) longitud D) longitud y latitud
A) ángulo horizonte B) oposición C) enfilación D) veril
A) igual que en una oposición B) en fila con otras dos embarcaciones C) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa D) en línea con otra embarcación y un punto de la costa
A) Ra=248º y HRB=17:55 B) Ra=250º y HRB=17:30 C) Ra=243º y HRB=17:45 D) Ra=253º y HRB=17:45
A) Ra=S99ºW B) Ra=270º C) Ra=S81ºW D) Ra= N81ºW
A) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W B) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W C) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W D) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W |