A) Banda de babor y banda de estribor B) Obra viva y obra muerta C) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación D) Proa y popa
A) Siempre de madera B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Elementos estructurales del barco D) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco
A) Gira en sentido contrario al dar atrás B) No tiene igual el paso a lo largo de la pala C) Tiene retroceso D) Cavita
A) Globos de costado B) Guarda-atraques C) Todas las demás son correctas D) Defensas
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla C) de la obra muerta D) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación
A) por proa B) por popa C) por estribor D) por babor
A) sprin de popa B) largo de proa C) sprin de proa D) largo de popa
A) Todas las demás son correctas B) está dando atrás C) está dando avante D) ese tipo de hélices no se instala en un barco
A) estribor B) proa C) popa D) babor
A) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco B) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos C) la maniobrabilidad de nuestro barco D) la dirección e intensidad del viento y la coriente
A) todas las demás son falsas B) con una gaza, encapillado C) por seno D) amarrado con un ballestrinque
A) el largo de popa B) el largo de proa C) el través de proa D) el spring de popa
A) orincarla B) calcular el coseno de fi C) arraigarla D) medir la sonda
A) recortar cadena B) levar el ancla C) vigilar la sonda D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) dará los balances más rápidos B) dará los balances más lentos C) no escorará D) tendrá mucho asiento
A) izar el reflector radar B) encender las luces de navegación C) todas las demás son correctas D) aumentar la vigilancia
A) cerrar los grifos de fondo B) todas las demás C) achicar D) intentar taponar la via de agua
A) avería del piloto automático B) pequeña vía de agua controlada C) incendio a bordo D) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar
A) si B) no, sólo en caso de incendio C) sí, únicamente si fuese de plástico D) no, en ningún caso
A) Tener en cuenta las otras tres respuestas B) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio C) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos D) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima
A) el hundimiento más que probable del barco B) la corrosión C) con agua salada no se puede apagar fuego D) la posible perdida de estabilidad del barco
A) rizada B) succionando bien C) flameando D) orientada al mayor rendimiento
A) una radiobaliza B) un reflector radar C) un GPS D) una campana de señales
A) cuerdas B) escotas C) sisgas D) drizas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) ninguna por obligación C) seis D) tres
A) la aguja náutica B) el GPS C) la carta D) en cualquiera de los tres mencionados
A) semáforos B) alturas C) postes D) marcas
A) Todas las respuestas son correctas B) El Ecuador C) El meridiano del observador o del lugar D) El meridiano cero o de Greenwich
A) El abatimiento B) La demora C) Todas las respuestas son correctas D) La deriva
A) línea de fe B) línea de crujía C) línea isobática D) línea de flotación
A) longitud y latitud B) latitud C) no tendrán nada igual D) longitud
A) enfilación B) ángulo horizonte C) oposición D) veril
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con otra embarcación y un punto de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa
A) Ra=248º y HRB=17:55 B) Ra=243º y HRB=17:45 C) Ra=253º y HRB=17:45 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=S99ºW B) Ra= N81ºW C) Ra=S81ºW D) Ra=270º
A) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W B) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W C) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W D) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W |