A) Obra viva y obra muerta B) Banda de babor y banda de estribor C) Todas las demás pueden ser correctas dependiendo del tipo de línea de flotación D) Proa y popa
A) Los elementos que cierran y hacen estanco al casco B) Las medidas con las que calculamos el arqueo C) Elementos estructurales del barco D) Siempre de madera
A) Gira en sentido contrario al dar atrás B) Tiene retroceso C) Cavita D) No tiene igual el paso a lo largo de la pala
A) Globos de costado B) Todas las demás son correctas C) Defensas D) Guarda-atraques
A) desde la linea de flotación hasta la cubierta estanca más alta B) de la obra muerta C) desde el canto inferior de la quilla hasta la linea de flotación D) desde la cara superior de la linea de cubierta hasta el canto superior de la quilla
A) por proa B) por babor C) por popa D) por estribor
A) sprin de proa B) largo de proa C) largo de popa D) sprin de popa
A) está dando atrás B) Todas las demás son correctas C) ese tipo de hélices no se instala en un barco D) está dando avante
A) estribor B) proa C) popa D) babor
A) el tipo de fondo sobre el que nos encontremos B) la relación obra viva- obra muerta de nuestro barco C) la dirección e intensidad del viento y la coriente D) la maniobrabilidad de nuestro barco
A) amarrado con un ballestrinque B) por seno C) con una gaza, encapillado D) todas las demás son falsas
A) el través de proa B) el largo de popa C) el spring de popa D) el largo de proa
A) orincarla B) arraigarla C) calcular el coseno de fi D) medir la sonda
A) recortar cadena B) vigilar la sonda C) levar el ancla D) marcar un fondo mínimo en la corredera
A) dará los balances más rápidos B) tendrá mucho asiento C) no escorará D) dará los balances más lentos
A) aumentar la vigilancia B) todas las demás son correctas C) encender las luces de navegación D) izar el reflector radar
A) todas las demás B) intentar taponar la via de agua C) achicar D) cerrar los grifos de fondo
A) pequeña vía de agua controlada B) todas las demás se consideran situaciones de emergencia en la mar C) avería del piloto automático D) incendio a bordo
A) si B) no, sólo en caso de incendio C) no, en ningún caso D) sí, únicamente si fuese de plástico
A) hacerlo solo en caso de peligro o necesidad de auxilio B) taparse la mano con un trapo o ponerse un guante paran o quemarnos C) Hacerlo hacia sotavento para evitar que las chispas se nos vengan encima D) Tener en cuenta las otras tres respuestas
A) la posible perdida de estabilidad del barco B) con agua salada no se puede apagar fuego C) la corrosión D) el hundimiento más que probable del barco
A) orientada al mayor rendimiento B) rizada C) succionando bien D) flameando
A) un GPS B) una radiobaliza C) un reflector radar D) una campana de señales
A) drizas B) sisgas C) escotas D) cuerdas
A) dos juegos de tres más una de respeto B) seis C) tres D) ninguna por obligación
A) el GPS B) en cualquiera de los tres mencionados C) la aguja náutica D) la carta
A) postes B) marcas C) alturas D) semáforos
A) El meridiano del observador o del lugar B) El Ecuador C) Todas las respuestas son correctas D) El meridiano cero o de Greenwich
A) Todas las respuestas son correctas B) La demora C) El abatimiento D) La deriva
A) línea de fe B) línea isobática C) línea de crujía D) línea de flotación
A) longitud y latitud B) latitud C) longitud D) no tendrán nada igual
A) enfilación B) oposición C) veril D) ángulo horizonte
A) en fila con otras dos embarcaciones B) en línea con dos puntos sucesivos y conocidos de la costa C) igual que en una oposición D) en línea con otra embarcación y un punto de la costa
A) Ra=253º y HRB=17:45 B) Ra=243º y HRB=17:45 C) Ra=248º y HRB=17:55 D) Ra=250º y HRB=17:30
A) Ra=S81ºW B) Ra= N81ºW C) Ra=270º D) Ra=S99ºW
A) l=35º58,4 N y L= 005º49,2 W B) l=35º57,0 N y L= 005º50,0 W C) l=35º57,2 N y L= 005º44,4 W D) l=35º59,4 N y L= 005º42,2 W |