| __ | 1. | el qué cuándo por qué se mueve | | A. | Un producto que llega tarde pierde su utilidad | | __ | 2. | EL TRANSPORTE | | B. | Fábricas y plantas de ensamble. | | __ | 3. | LOS ENLACES | | C. | Es el "brazo ejecutor" de la logística | | __ | 4. | Nodos de Almacenamiento | | D. | Centros de distribución (CEDIS) y bodegas. | | __ | 5. | Nodos de Consumo | | E. | Puertos, aeropuertos y terminales de ferrocarril. | | __ | 6. | Nodos de Intercambio(Intermod) | | F. | Tiendas minoristas, supermercados y el domicilio del cliente | | __ | 7. | Nodos de Producción | | G. | Las conexiones físicas o rutas que unen dos nodos entre sí. | | __ | 8. | Shipper | | H. | Es la combinación de múltiples nodos y enlaces | | __ | 9. | Una red | | I. | la Logística es el componente estratégico | | __ | 10. | Valor de Tiempo | | J. | Es el dueño de la mercancía |
| __ | 11. | 1 TEU | | A. | Freight Forwarders | | __ | 12. | 3PL | | B. | Third-Party Logistics | | __ | 13. | Cargueros | | C. | Consigne | | __ | 14. | Compensación | | D. | Trade-off | | __ | 15. | Confirmación de Reserva | | E. | Twenty-foot Equivalent Unit | | __ | 16. | El Destinatario | | F. | Booking | | __ | 17. | Graneleros | | G. | POD - Proof of Delivery | | __ | 18. | Prueba de Entrega | | H. | Freighters, Full Freighter | | __ | 19. | Transitarios | | I. | Unit Load | | __ | 20. | Unidad de Carga | | J. | Bulk Carriers |
| __ | 21. | "Door to Door" | | A. | Contenedor Open Top | | __ | 22. | Conocimiento de Embarque | | B. | Transshipment | | __ | 23. | EXW (Ex-Works) | | C. | Contenedor Flat Rack | | __ | 24. | FOB (Free On Board) | | D. | Bill of Lading - B/L | | __ | 25. | Gross Weight / Measurement | | E. | Puerto de carga | | __ | 26. | Port of Discharge | | F. | Puerto de descarga | | __ | 27. | Port of Loading | | G. | Libre a Bordo (puerto de carga convenido) | | __ | 28. | Sin paredes laterales | | H. | El peso bruto total y el volumen | | __ | 29. | Sin techo de metal | | I. | Puerta a Puerta | | __ | 30. | Transbordo | | J. | En Fábrica (lugar convenido) |
- 31. Es su mayor ventaja en el transporte terrestre
- 32. 2.Ideal para grandes volúmenes y largas distancias terrestres.Características del Transporte
- 33. Es el modo de transporte más joven y tecnológicamente avanzado. Su propuesta de valor no es el volumen, sino el tiempo.
A) El Transporte terrestre
B) El Transporte Aéreo
C) El Transporte Marítimo
- 34. Es la arteria principal. Conecta las fronteras de San Cristóbal y El Anguiatú (Guatemala) con El Amatillo (Honduras), atravesando ciudades clave como Santa Ana, San Salvador y San Miguel.
A) Carretera El Litoral (CA-2)
B) Carretera Panamericana (CA-1)
C) Carretera Longitudinal del Norte (CA-3)
- 35. La aduana terrestre más congestionada, clave para el comercio con México y Guatemala.
A) El Poy (Chalatenango)
B) La Hachadura (Ahuachapán)
C) San Cristobal (Santa Ana)
D) El Amatillo (La Unión)
- 36. Es el más económico para largas distancias y grandes volúmenes.
A) El transporte marítimo
B) El Transporte terrestre
C) El Transporte Aéreo
- 37. Los Buques más comunes. Llevan cajas metálicas (contenedores) sobre y bajo la cubierta
A) Portacontenedores
B) Ro-Ro (Roll-on/Roll-off
C) Graneleros
D) Petroleros
- 38. Conecta las fábricas de China, Japón y Corea del Sur con la costa oeste de Estados Unidos (principalmente los puertos de Los Ángeles y Long Beach). Es la ruta de contenedores más transitada del mundo.
A) Ruta Asia-Europa
B) Ruta Transatlantica
C) Ruta Transpacífica
- 39. La zona más crítica para el transporte global del crudo
A) Canal de Suez en Egipto
B) Estrecho de Malaca entre Malasia e Indonesia
C) Estrecho de Ormuz en el golfo Pérsico
D) Canal de Panama en Centro América
- 40. 10.sistema de identificación no aleatorio, que está regido por la norma internacional
A) ISO 6344
B) ISO 6345
C) ISO 6346
- 41. Es la unidad operativa de un puerto dedicada al intercambio de mercancías entre el transporte marítimo y los modos de transporte terrestres (camión, tren).
A) Terminal de Graneles Sólidos
B) Terminal de Contenedores
C) Terminal portuaria
D) Terminal de Graneles Líquidos
- 42. Aquí la mercancía viaja "suelta", sin empaque, directamente en las bodegas del barco. Carga: Granos (maíz, trigo, soja), minerales (hierro, carbón) y fertilizantes.
A) Terminal de Graneles Líquidos
B) Terminal de Contenedores
C) Terminal portuaria
D) Terminal de Graneles Sólidos
- 43. El #1 del mundo. Mueve más de 50 millones de contenedores (TEUs). Es el modelo a seguir en automatización.
A) SHANGHÁI (China)
B) ROTTERDAM (Países Bajos)
C) SANTOS (Brasil)
D) SINGAPUR (Singapur)
- 44. El punto logístico principal del país en el Pacífico. Maneja la gran mayoría de las importaciones y exportaciones salvadoreñas.
A) Puerto de Acajutla
B) Puerto Barrios
C) Puerto de La Unión
D) Puerto Cortés
- 45. Es el documento más crítico. Funciona como un contrato de transporte entre el cargador y la naviera, un recibo de que la mercancía ha sido cargada y un título de propiedad que permite reclamar la carga en destino.
A) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
B) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
C) FIATA Bill of Lading (FBL)
- 46. Confirmación emitida por la naviera o agente de carga donde se asigna espacio en un buque específico.
A) Booking Confirmation
B) Sea Waybill: Similar al B/L,
- 47. Es el complejo portuario más importante de Estados Unidos. Es la puerta de entrada para casi todos los productos que vienen de China y el resto de Asia.
A) Nueva Jersey (EE. UU)
B) Houston (EE. UU.)
C) Nueva York (EE. UU.)
D) Los Ángeles / Long Beach (EE. UU.)
- 48. Es quien posee el activo físico (camión, barco, avión). Su responsabilidad es trasladar la carga de A hacia B de forma segura y en el tiempo pactado.
A) Capitán del Buque
B) Comprador
C) Vendedor
D) Transportista (Carrier)
- 49. Es la probabilidad de que ocurra un evento que afecte la integridad de la carga, los tiempos de entrega o la seguridad de los activos.
A) La seguridad
B) El seguro
C) La confianza
D) El riesgo
- 50. Son aquellos que la empresa debe pagar independientemente de si el vehículo se mueve o no.
A) Costos logísticos
B) Costos variables
C) Costos del flete
D) Costos Fijos
- 51. Son aquellos que aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida o la actividad realizada.
A) Costos del flete
B) Costos logísticos
C) Costos variables
D) Costos Fijos
- 52. Movimiento de mercancías en una misma unidad de carga utilizando dos o más modos de transporte.
A) Transporte Maritimo
B) Transporte Intermodal
C) Transporte Terrestre
D) Transporte Multimodal
E) Transporte Aéreo
- 53. Traslado por varios modos bajo un contrato único.
A) Transporte Aéreo
B) Transporte Intermodal
C) Transporte Maritimo
D) Transporte Terrestre
E) Transporte Multimodal
- 54. Es el Documento de Transporte Multimodal. Funciona como comprobante de recepción, contrato de transporte y título de propiedad de la mercancía.
A) Conocimiento de Embarque Multimodal (FBL)
B) Conocimiento de Embarque (Bill of Lading - B/L)
C) FIATA Bill of Lading (FBL)
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