A) Transferencia directa de mercancías de los envíos entrantes a los salientes B) Almacenamiento indefinido de mercancías C) Aumento de los plazos de entrega D) Transporte de mercancías a través de múltiples centros de distribución
A) Almacenamiento del exceso de existencias en almacenes B) Aumento de la capacidad de producción C) Envío de productos del fabricante a los clientes D) Gestión de la devolución de productos de los clientes al fabricante
A) Mayores costes de transporte B) Mejora de la precisión del inventario y de la eficacia del seguimiento C) Tiempos de tramitación de pedidos más lentos D) Menor visibilidad de la cadena de suministro
A) Facilitar el almacenamiento y la distribución de mercancías B) Manipulación sólo transporte C) Funcionar únicamente como instalación de producción D) Centrarse en la gestión de inventarios
A) Seguimiento de las horas de trabajo de los empleados B) Gestión de los niveles de existencias C) Documento expedido por un transportista para acusar recibo de una mercancía para su transporte. D) Determinar las cuotas de ventas
A) Licencia de comercio exterior B) Logística de tránsito más rápida C) Pasivos por transporte de mercancías D) Camión completo
A) Reducir la complejidad de la cadena de suministro B) Almacenamiento de existencias en un almacén propiedad de la empresa C) Gestión logística totalmente interna D) Externalización de funciones logísticas como el transporte y el almacenamiento
A) Aumenta los gastos de almacenamiento B) Reduce los gastos de envío y minimiza los daños a los productos C) Retrasos en la tramitación de pedidos D) Aumenta la eficiencia del transporte |