A) Transferencia directa de mercancías de los envíos entrantes a los salientes B) Aumento de los plazos de entrega C) Almacenamiento indefinido de mercancías D) Transporte de mercancías a través de múltiples centros de distribución
A) Gestión de la devolución de productos de los clientes al fabricante B) Aumento de la capacidad de producción C) Envío de productos del fabricante a los clientes D) Almacenamiento del exceso de existencias en almacenes
A) Mejora de la precisión del inventario y de la eficacia del seguimiento B) Mayores costes de transporte C) Menor visibilidad de la cadena de suministro D) Tiempos de tramitación de pedidos más lentos
A) Facilitar el almacenamiento y la distribución de mercancías B) Manipulación sólo transporte C) Funcionar únicamente como instalación de producción D) Centrarse en la gestión de inventarios
A) Determinar las cuotas de ventas B) Documento expedido por un transportista para acusar recibo de una mercancía para su transporte. C) Seguimiento de las horas de trabajo de los empleados D) Gestión de los niveles de existencias
A) Logística de tránsito más rápida B) Camión completo C) Licencia de comercio exterior D) Pasivos por transporte de mercancías
A) Gestión logística totalmente interna B) Reducir la complejidad de la cadena de suministro C) Almacenamiento de existencias en un almacén propiedad de la empresa D) Externalización de funciones logísticas como el transporte y el almacenamiento
A) Reduce los gastos de envío y minimiza los daños a los productos B) Retrasos en la tramitación de pedidos C) Aumenta la eficiencia del transporte D) Aumenta los gastos de almacenamiento |