A) Aumento de la congestión vehicular y contaminación B) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire C) Aumento de los accidentes de tráfico D) Incentivar el uso del automóvil particular
A) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento B) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana C) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes D) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular
A) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte B) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público C) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio D) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad
A) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad B) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia C) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana D) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos
A) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados B) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas C) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión D) No tiene beneficios significativos para la sociedad
A) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana B) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana C) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas D) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género
A) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación B) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana C) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles D) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad
A) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular B) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano C) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática D) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad |