A) Vezetés az energia- és környezettervezésben B) Élhető környezethatékonysági tervezés C) Alacsony kibocsátású energiakialakítás D) Helyi környezetbarát gazdaságfejlesztés
A) Az egyéni érdekek előtérbe helyezése a közösségi jóléttel szemben B) Annak biztosítása, hogy a döntések tükrözzék a helyi igényeket és értékeket C) A különböző nézőpontok kizárása D) A felülről lefelé irányuló döntéshozatal elősegítése
A) A város növényzetének mennyisége; a nagyobb sűrűség nagyobb szennyezéshez vezet. B) Magas épületek közelsége a városi területeken; az esztétikai szempontok miatt az alacsonyabb sűrűség előnyösebb. C) Egy adott területen élő emberek száma; a nagyobb sűrűség csökkentheti a terjeszkedést és elősegítheti a hatékony területhasználatot. D) A technológia használatának szintje városi környezetben; a nagyobb sűrűség nagyobb energiafogyasztást igényel.
A) A víztakarékos gyakorlatok visszaszorítása B) Az édesvízforrások kimerítése ipari felhasználás céljából C) A vízpazarlás minimalizálása és a víztakarékosság előmozdítása D) A vízszennyezés és a vízszennyezés növelése
A) Azáltal, hogy a gépkocsiforgalmat előnyben részesítik az alternatív közlekedési módokkal szemben. B) Azáltal, hogy az utcákat úgy tervezzük meg, hogy minden használó, beleértve a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a tömegközlekedést is, használhassa őket. C) A veszélyeztetett úthasználók biztonságának elhanyagolásával D) A hozzáférhetőség és a mobilitás akadályainak megteremtésével
A) A levegőminőség javítása, rekreációs területek biztosítása és a biológiai sokféleség támogatása. B) A hőszigethatás növelése és a városi élővilág csökkentése érdekében C) A természethez és a szabadtéri tevékenységekhez való nyilvános hozzáférés korlátozása D) A nem fenntartható fejlődés és a környezetszennyezés ösztönzése
A) Hozzájárul a városi terjeszkedéshez és az erdőirtáshoz. B) Korlátozza a város különböző részeinek megközelíthetőségét. C) Növeli a személygépkocsiktól és a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget. D) Csökkenti a forgalmi torlódásokat, a légszennyezést és a szén-dioxid-kibocsátást.
A) A közlekedési lehetőségektől távol eső, autóközpontú városrészek ösztönzése B) Városok tervezése a tömegközlekedés figyelembevétele nélkül C) Kompakt, vegyes használatú közösségek építése a közlekedési állomások körül a gyaloglás, a kerékpározás és a tömegközlekedés ösztönzése érdekében. D) A városi terjeszkedés és a túlzott autóhasználat elősegítése
A) A levegőszennyezéshez és a környezetromláshoz való hozzájárulással B) A fenntartható energiamegoldások szükségességének elhanyagolásával C) A fosszilis tüzelőanyagoktól és a nem megújuló erőforrásoktól való függőség növelésével D) Az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésével, az energiafüggetlenség előmozdításával és az éghajlatváltozás mérséklésével.
A) Az energiapazarlás és a hagyományos hálózati rendszerektől való függőség növelése. B) Az energiahatékonyság növelése, a megújuló energiaforrások integrálása és a rendszer megbízhatóságának javítása. C) Az energiaellátás megzavarása és hatékonysági hiányosságok előidézése. D) A villamos energiához és a technológiai fejlődéshez való hozzáférés korlátozása
A) Az egyszer használatos termékek és eldobható áruk ösztönzésével B) A hulladékcsökkentés, az újrafelhasználás és az újrahasznosítás előmozdítása, valamint az erőforrás-fogyasztás minimalizálása révén. C) A hulladéklerakók használatának növelésével és az erőforrások kimerülésének felgyorsításával D) A termelés és a fogyasztás környezeti hatásainak figyelmen kívül hagyásával
A) Az eldobható építési gyakorlatok ösztönzésével B) A közösségi preferenciák figyelmen kívül hagyásával az építészeti tervezésben C) A meglévő épületek és építmények újrahasznosításával a hulladék csökkentése és a kulturális örökség megőrzése érdekében. D) A történelmi helyszínek lebontásával a modern fejlesztések érdekében
A) Kizárólag a mesterséges szerkezetekre és anyagokra összpontosítva B) A steril és összefüggéstelen városi tájak előmozdítása C) A környezeti fenntarthatóság elhanyagolása az építészeti döntésekben D) A természeti elemek és a biológiai sokféleség beépítése a városi terekbe a jólét fokozása érdekében
A) A tömegközlekedési infrastruktúra elhanyagolása B) Több autópálya építése az autók számára C) Kerékpár-megosztó programok D) Az egyszemélyes járműhasználat ösztönzése |