A) Jalur untuk parkir sepeda. B) Jalur untuk kendaraan roda dua (seperti skuter). C) Jalur yang ditunjuk di jalan untuk digunakan oleh pengendara sepeda. D) Jalur untuk jogging (berlari).
A) Sebuah jalan dengan lalu lintas kendaraan yang rendah, yang memprioritaskan lalu lintas sepeda. B) Toko penyewaan sepeda. C) Jenis balapan sepeda. D) Program berbagi sepeda.
A) Jaringan fasilitas yang mendukung penggunaan sepeda, seperti jalur sepeda, jalur khusus, dan tempat parkir sepeda. B) Suara bel sepeda. C) Aksesoris sepeda seperti helm dan kunci. D) Pakaian bersepeda.
A) Lintasan melingkar untuk latihan bersepeda. B) Jalur sepeda yang dipisahkan dari jalan oleh penghalang fisik. C) Lintasan untuk balap mobil. D) Lintasan untuk perlombaan sepeda.
A) Jalur sepeda terlindungi tidak memiliki lampu lalu lintas. B) Lebar jalur sepeda terlindungi lebih sempit daripada jalur sepeda biasa. C) Biaya pembangunan jalur sepeda terlindungi lebih murah dibandingkan jalur sepeda biasa. D) Jalur ini secara fisik memisahkan pengendara sepeda dari lalu lintas kendaraan bermotor.
A) Ini menyediakan tempat yang aman untuk memarkir sepeda di berbagai lokasi. B) Ini meningkatkan polusi. C) Ini mencegah orang untuk bersepeda. D) Ini mendorong pengendara sepeda untuk melaju dengan kecepatan tinggi.
A) Untuk memberikan sinyal khusus bagi pengendara sepeda di persimpangan. B) Untuk memberi peringatan kepada pejalan kaki. C) Untuk memberi sinyal terkait perbaikan sepeda darurat. D) Untuk berkomunikasi antar pengendara sepeda.
A) Untuk mengatur perlombaan sepeda. B) Untuk memperbaiki sepeda. C) Untuk menyediakan tempat parkir dan penyimpanan yang aman untuk sepeda. D) Untuk menjual sepeda.
A) Kotak untuk menyimpan sepeda. B) Area di bagian depan persimpangan yang ditujukan bagi pengendara sepeda untuk menunggu lampu lalu lintas berubah. C) Kotak yang berisi perlengkapan sepeda. D) Sebuah kompetisi bagi para pengendara sepeda.
A) Ottawa, Kanada B) San Francisco, AS C) Montreal, Kanada D) New York, AS
A) Panduan AASHTO tentang fasilitas jalur sepeda B) Buku panduan desain "Tekenen voor de fiets" C) Buku panduan desain Sustrans D) MUTCD
A) Ruang hijau (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) B) Jalur penggunaan bersama C) Fasilitas bersepeda terpisah D) Jalur sepeda
A) Sharrow (tanda jalur sepeda) B) Jalur sepeda khusus C) Lembah sepeda penanda D) Lembah sepeda
A) Tanda panah bersama (sharrow) B) Jalur khusus sepeda (cycle track) C) Jalur sepeda berpenghalang D) Jalur sepeda searah lalu lintas kendaraan
A) Lajur sepeda berpenghalang (buffered bike lane) B) Lintasan sepeda (cycle track) C) Jalur penggunaan bersama (shared use path) D) Jalan khusus sepeda (bicycle boulevard)
A) Fasilitas sepeda terpisah B) Jalur sepeda C) Ruang hijau untuk jalur sepeda D) Jalan bersama (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda)
A) Fasilitas bersepeda terpisah B) Jalur pejalan kaki bersama C) Jalur sepeda D) Jalur multi-fungsi
A) Frekuensi kecelakaan menurun sebesar 6% setelah implementasi. B) Frekuensi kecelakaan meningkat secara signifikan. C) Hal itu menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam tingkat keparahan kecelakaan. D) Perubahan desain jalan tidak berpengaruh pada frekuensi kecelakaan.
A) Jalan khusus sepeda B) Jalur khusus sepeda C) Bahu jalan sebagai area penunjuk D) Tanda berbagi jalur
A) Jerman B) Belanda C) Selandia Baru D) Amerika Serikat
A) 2017 B) 2004 C) 2012 D) 2020
A) C99 B) RijnWaalpad C) Jalur Breda-Etten-Leur D) Jalan Albertslund
A) 17,5 km B) 30 km C) 25 km D) 10 km
A) 10 juta euro B) 13,4 juta krona Denmark C) 20 juta krona Denmark D) 8 juta euro
A) Pompa ban di stasiun pengisian bahan bakar. B) Toko perbaikan sepeda. C) Air mancur. D) Area istirahat dengan tempat duduk.
A) Bogotá B) Amsterdam C) Kopenhagen D) Kota New York
A) 50 km B) 100 km C) 120 km D) 84 km
A) Perlakuan pada persimpangan B) Menambahkan lebih banyak rambu berhenti khusus untuk pengendara sepeda C) Membangun jalan layang hanya untuk mobil D) Menghapus jalur sepeda
A) Amsterdam B) Groningen C) Rotterdam D) Delft
A) 20% B) 50% atau lebih C) 30% D) 70%
A) Stockholm B) Gothenburg C) Uppsala D) Malmö
A) 36% B) 25% C) 10% D) 50%
A) 10% B) Sekitar 40% C) 60% D) 20%
A) Madrid B) London C) Berlin D) Paris
A) Jerman. B) Kanada. C) Belanda. D) Prancis.
A) 75%. B) 10%. C) 28%. D) 50%.
A) 25% B) 30% C) 17% D) 44%
A) Denmark B) Jerman C) Belanda D) Prancis
A) Sebuah studi kasus-kontrol pada tahun 2021 B) Laporan Uni Eropa tahun 2023 C) Sebuah studi tahun 2019 D) Sebuah tinjauan (review) tahun 2021
A) Jepang B) Jerman C) Belanda D) Denmark
A) S-tog Kopenhagen B) S-Bahn Munich C) Eurostar D) Rheinbahn di Düsseldorf
A) GWR (Great Western Railway) B) CrossCountry C) Eurostar D) Thameslink
A) Bisa digunakan secara gratis tanpa berlangganan B) Hanya tersedia untuk warga setempat C) Hanya tersedia di pusat kota saja D) Berbasis langganan |