A) Jalur untuk parkir sepeda. B) Jalur untuk jogging (berlari). C) Jalur untuk kendaraan roda dua (seperti skuter). D) Jalur yang ditunjuk di jalan untuk digunakan oleh pengendara sepeda.
A) Jenis balapan sepeda. B) Toko penyewaan sepeda. C) Sebuah jalan dengan lalu lintas kendaraan yang rendah, yang memprioritaskan lalu lintas sepeda. D) Program berbagi sepeda.
A) Suara bel sepeda. B) Pakaian bersepeda. C) Jaringan fasilitas yang mendukung penggunaan sepeda, seperti jalur sepeda, jalur khusus, dan tempat parkir sepeda. D) Aksesoris sepeda seperti helm dan kunci.
A) Lintasan melingkar untuk latihan bersepeda. B) Lintasan untuk perlombaan sepeda. C) Lintasan untuk balap mobil. D) Jalur sepeda yang dipisahkan dari jalan oleh penghalang fisik.
A) Lebar jalur sepeda terlindungi lebih sempit daripada jalur sepeda biasa. B) Jalur ini secara fisik memisahkan pengendara sepeda dari lalu lintas kendaraan bermotor. C) Biaya pembangunan jalur sepeda terlindungi lebih murah dibandingkan jalur sepeda biasa. D) Jalur sepeda terlindungi tidak memiliki lampu lalu lintas.
A) Ini mencegah orang untuk bersepeda. B) Ini meningkatkan polusi. C) Ini menyediakan tempat yang aman untuk memarkir sepeda di berbagai lokasi. D) Ini mendorong pengendara sepeda untuk melaju dengan kecepatan tinggi.
A) Untuk memberikan sinyal khusus bagi pengendara sepeda di persimpangan. B) Untuk memberi sinyal terkait perbaikan sepeda darurat. C) Untuk memberi peringatan kepada pejalan kaki. D) Untuk berkomunikasi antar pengendara sepeda.
A) Untuk mengatur perlombaan sepeda. B) Untuk menjual sepeda. C) Untuk menyediakan tempat parkir dan penyimpanan yang aman untuk sepeda. D) Untuk memperbaiki sepeda.
A) Area di bagian depan persimpangan yang ditujukan bagi pengendara sepeda untuk menunggu lampu lalu lintas berubah. B) Kotak untuk menyimpan sepeda. C) Sebuah kompetisi bagi para pengendara sepeda. D) Kotak yang berisi perlengkapan sepeda.
A) New York, AS B) San Francisco, AS C) Ottawa, Kanada D) Montreal, Kanada
A) Buku panduan desain Sustrans B) Panduan AASHTO tentang fasilitas jalur sepeda C) MUTCD D) Buku panduan desain "Tekenen voor de fiets"
A) Fasilitas bersepeda terpisah B) Jalur penggunaan bersama C) Ruang hijau (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) D) Jalur sepeda
A) Lembah sepeda penanda B) Jalur sepeda khusus C) Lembah sepeda D) Sharrow (tanda jalur sepeda)
A) Jalur khusus sepeda (cycle track) B) Jalur sepeda berpenghalang C) Jalur sepeda searah lalu lintas kendaraan D) Tanda panah bersama (sharrow)
A) Lintasan sepeda (cycle track) B) Jalan khusus sepeda (bicycle boulevard) C) Jalur penggunaan bersama (shared use path) D) Lajur sepeda berpenghalang (buffered bike lane)
A) Jalur sepeda B) Fasilitas sepeda terpisah C) Jalan bersama (untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda) D) Ruang hijau untuk jalur sepeda
A) Fasilitas bersepeda terpisah B) Jalur sepeda C) Jalur multi-fungsi D) Jalur pejalan kaki bersama
A) Hal itu menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam tingkat keparahan kecelakaan. B) Frekuensi kecelakaan menurun sebesar 6% setelah implementasi. C) Frekuensi kecelakaan meningkat secara signifikan. D) Perubahan desain jalan tidak berpengaruh pada frekuensi kecelakaan.
A) Bahu jalan sebagai area penunjuk B) Tanda berbagi jalur C) Jalur khusus sepeda D) Jalan khusus sepeda
A) Amerika Serikat B) Selandia Baru C) Jerman D) Belanda
A) 2017 B) 2012 C) 2020 D) 2004
A) Jalan Albertslund B) RijnWaalpad C) Jalur Breda-Etten-Leur D) C99
A) 17,5 km B) 10 km C) 30 km D) 25 km
A) 13,4 juta krona Denmark B) 20 juta krona Denmark C) 10 juta euro D) 8 juta euro
A) Area istirahat dengan tempat duduk. B) Toko perbaikan sepeda. C) Pompa ban di stasiun pengisian bahan bakar. D) Air mancur.
A) Amsterdam B) Kopenhagen C) Kota New York D) Bogotá
A) 50 km B) 84 km C) 120 km D) 100 km
A) Perlakuan pada persimpangan B) Menghapus jalur sepeda C) Membangun jalan layang hanya untuk mobil D) Menambahkan lebih banyak rambu berhenti khusus untuk pengendara sepeda
A) Rotterdam B) Delft C) Groningen D) Amsterdam
A) 20% B) 70% C) 30% D) 50% atau lebih
A) Malmö B) Gothenburg C) Stockholm D) Uppsala
A) 36% B) 25% C) 10% D) 50%
A) Sekitar 40% B) 20% C) 10% D) 60%
A) Berlin B) Madrid C) Paris D) London
A) Prancis. B) Jerman. C) Kanada. D) Belanda.
A) 28%. B) 10%. C) 75%. D) 50%.
A) 25% B) 17% C) 30% D) 44%
A) Jerman B) Prancis C) Belanda D) Denmark
A) Sebuah tinjauan (review) tahun 2021 B) Sebuah studi kasus-kontrol pada tahun 2021 C) Sebuah studi tahun 2019 D) Laporan Uni Eropa tahun 2023
A) Belanda B) Jerman C) Denmark D) Jepang
A) S-tog Kopenhagen B) S-Bahn Munich C) Rheinbahn di Düsseldorf D) Eurostar
A) Thameslink B) Eurostar C) GWR (Great Western Railway) D) CrossCountry
A) Bisa digunakan secara gratis tanpa berlangganan B) Hanya tersedia untuk warga setempat C) Berbasis langganan D) Hanya tersedia di pusat kota saja |