A) Rozwój, który ignoruje kwestie środowiskowe.
B) Rozwój, który przedkłada indywidualne bogactwo nad dobrobyt społeczności.
C) Rozwój, który koncentruje się wyłącznie na krótkoterminowych zyskach.
D) Rozwój, który zaspokaja potrzeby teraźniejszości bez narażania zdolności przyszłych pokoleń do zaspokojenia ich własnych potrzeb.

A) Maksymalizacja infrastruktury betonowej.
B) Ignorowanie opcji transportu publicznego.
C) Usunięcie wszystkich naturalnych elementów z miast.
D) Włączenie terenów zielonych i parków do obszarów miejskich.

A) Poprzez priorytetowe traktowanie stref komercyjnych w stosunku do obszarów mieszkalnych.
B) Promując efektywne wykorzystanie gruntów, ograniczając niekontrolowany rozwój miast i chroniąc obszary naturalne.
C) Zaniedbując przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego.
D) Zachęcając do przypadkowego rozwoju i fragmentacji gruntów.

A) Przedkładanie luksusowych mieszkań nad przystępne cenowo opcje.
B) Segregacja społeczności w oparciu o poziom dochodów.
C) Promowanie zróżnicowanych społeczności i zwiększanie dostępu do przystępnych cenowo opcji mieszkaniowych.
D) Ograniczenie dostępu do podstawowych usług dla mieszkańców o niższych dochodach.

A) Miasta, które są w stanie stawić czoła wyzwaniom środowiskowym, społecznym i gospodarczym oraz wyjść z nich.
B) Miasta, które nie są przygotowane na żadne wyzwania.
C) Miasta z nadmierną infrastrukturą i brakiem zdolności adaptacyjnych.
D) Miasta, które przedkładają krótkoterminowe zyski nad długoterminowy zrównoważony rozwój.

A) Ograniczenie dostępności do różnych części miasta.
B) Zwiększenie zależności od pojazdów prywatnych.
C) Zmniejszenie bezpieczeństwa publicznego w obszarach miejskich.
D) Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, złagodzenie zatorów komunikacyjnych i zapewnienie sprawiedliwego dostępu do transportu.

A) Ulice zaprojektowane z myślą o wszystkich rodzajach transportu, w tym pieszych, rowerzystach i użytkownikach transportu publicznego.
B) Ulice z ograniczonym dostępem dla pieszych i rowerzystów.
C) Ulice, które lekceważą środki bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników.
D) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu samochodowego.

A) Obszary o niższej gęstości zaludnienia są bardziej zrównoważone ze względu na mniejszą interakcję.
B) Gęstość zaludnienia nie ma wpływu na zrównoważony rozwój.
C) Obszary o wyższej gęstości zaludnienia mogą promować efektywne wykorzystanie gruntów, zmniejszać zależność od samochodów i wspierać opcje transportu publicznego.
D) Obszary o większej gęstości zaludnienia prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych.

A) Przedkładając przestarzałe metody konstrukcyjne nad zrównoważony rozwój.
B) Zaniedbując kwestie energooszczędnego projektowania.
C) Zwiększając zanieczyszczenie i wyczerpywanie zasobów.
D) Zmniejszając zużycie energii, minimalizując ilość odpadów i poprawiając jakość środowiska w pomieszczeniach.