A) Rozwój, który koncentruje się wyłącznie na krótkoterminowych zyskach.
B) Rozwój, który ignoruje kwestie środowiskowe.
C) Rozwój, który przedkłada indywidualne bogactwo nad dobrobyt społeczności.
D) Rozwój, który zaspokaja potrzeby teraźniejszości bez narażania zdolności przyszłych pokoleń do zaspokojenia ich własnych potrzeb.

A) Włączenie terenów zielonych i parków do obszarów miejskich.
B) Maksymalizacja infrastruktury betonowej.
C) Usunięcie wszystkich naturalnych elementów z miast.
D) Ignorowanie opcji transportu publicznego.

A) Promując efektywne wykorzystanie gruntów, ograniczając niekontrolowany rozwój miast i chroniąc obszary naturalne.
B) Poprzez priorytetowe traktowanie stref komercyjnych w stosunku do obszarów mieszkalnych.
C) Zachęcając do przypadkowego rozwoju i fragmentacji gruntów.
D) Zaniedbując przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego.

A) Promowanie zróżnicowanych społeczności i zwiększanie dostępu do przystępnych cenowo opcji mieszkaniowych.
B) Przedkładanie luksusowych mieszkań nad przystępne cenowo opcje.
C) Ograniczenie dostępu do podstawowych usług dla mieszkańców o niższych dochodach.
D) Segregacja społeczności w oparciu o poziom dochodów.

A) Miasta, które są w stanie stawić czoła wyzwaniom środowiskowym, społecznym i gospodarczym oraz wyjść z nich.
B) Miasta z nadmierną infrastrukturą i brakiem zdolności adaptacyjnych.
C) Miasta, które nie są przygotowane na żadne wyzwania.
D) Miasta, które przedkładają krótkoterminowe zyski nad długoterminowy zrównoważony rozwój.

A) Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, złagodzenie zatorów komunikacyjnych i zapewnienie sprawiedliwego dostępu do transportu.
B) Ograniczenie dostępności do różnych części miasta.
C) Zmniejszenie bezpieczeństwa publicznego w obszarach miejskich.
D) Zwiększenie zależności od pojazdów prywatnych.

A) Ulice, które lekceważą środki bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników.
B) Ulice z ograniczonym dostępem dla pieszych i rowerzystów.
C) Ulice zaprojektowane z myślą o wszystkich rodzajach transportu, w tym pieszych, rowerzystach i użytkownikach transportu publicznego.
D) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu samochodowego.

A) Obszary o niższej gęstości zaludnienia są bardziej zrównoważone ze względu na mniejszą interakcję.
B) Obszary o wyższej gęstości zaludnienia mogą promować efektywne wykorzystanie gruntów, zmniejszać zależność od samochodów i wspierać opcje transportu publicznego.
C) Gęstość zaludnienia nie ma wpływu na zrównoważony rozwój.
D) Obszary o większej gęstości zaludnienia prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych.

A) Zmniejszając zużycie energii, minimalizując ilość odpadów i poprawiając jakość środowiska w pomieszczeniach.
B) Przedkładając przestarzałe metody konstrukcyjne nad zrównoważony rozwój.
C) Zwiększając zanieczyszczenie i wyczerpywanie zasobów.
D) Zaniedbując kwestie energooszczędnego projektowania.