A) Rozwój, który przedkłada indywidualne bogactwo nad dobrobyt społeczności.
B) Rozwój, który koncentruje się wyłącznie na krótkoterminowych zyskach.
C) Rozwój, który ignoruje kwestie środowiskowe.
D) Rozwój, który zaspokaja potrzeby teraźniejszości bez narażania zdolności przyszłych pokoleń do zaspokojenia ich własnych potrzeb.

A) Ignorowanie opcji transportu publicznego.
B) Włączenie terenów zielonych i parków do obszarów miejskich.
C) Maksymalizacja infrastruktury betonowej.
D) Usunięcie wszystkich naturalnych elementów z miast.

A) Zaniedbując przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego.
B) Zachęcając do przypadkowego rozwoju i fragmentacji gruntów.
C) Promując efektywne wykorzystanie gruntów, ograniczając niekontrolowany rozwój miast i chroniąc obszary naturalne.
D) Poprzez priorytetowe traktowanie stref komercyjnych w stosunku do obszarów mieszkalnych.

A) Promowanie zróżnicowanych społeczności i zwiększanie dostępu do przystępnych cenowo opcji mieszkaniowych.
B) Przedkładanie luksusowych mieszkań nad przystępne cenowo opcje.
C) Ograniczenie dostępu do podstawowych usług dla mieszkańców o niższych dochodach.
D) Segregacja społeczności w oparciu o poziom dochodów.

A) Miasta, które przedkładają krótkoterminowe zyski nad długoterminowy zrównoważony rozwój.
B) Miasta, które są w stanie stawić czoła wyzwaniom środowiskowym, społecznym i gospodarczym oraz wyjść z nich.
C) Miasta, które nie są przygotowane na żadne wyzwania.
D) Miasta z nadmierną infrastrukturą i brakiem zdolności adaptacyjnych.

A) Ograniczenie dostępności do różnych części miasta.
B) Zwiększenie zależności od pojazdów prywatnych.
C) Zmniejszenie bezpieczeństwa publicznego w obszarach miejskich.
D) Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, złagodzenie zatorów komunikacyjnych i zapewnienie sprawiedliwego dostępu do transportu.

A) Ulice, które lekceważą środki bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników.
B) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu samochodowego.
C) Ulice zaprojektowane z myślą o wszystkich rodzajach transportu, w tym pieszych, rowerzystach i użytkownikach transportu publicznego.
D) Ulice z ograniczonym dostępem dla pieszych i rowerzystów.

A) Obszary o wyższej gęstości zaludnienia mogą promować efektywne wykorzystanie gruntów, zmniejszać zależność od samochodów i wspierać opcje transportu publicznego.
B) Gęstość zaludnienia nie ma wpływu na zrównoważony rozwój.
C) Obszary o większej gęstości zaludnienia prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych.
D) Obszary o niższej gęstości zaludnienia są bardziej zrównoważone ze względu na mniejszą interakcję.

A) Zwiększając zanieczyszczenie i wyczerpywanie zasobów.
B) Zmniejszając zużycie energii, minimalizując ilość odpadów i poprawiając jakość środowiska w pomieszczeniach.
C) Przedkładając przestarzałe metody konstrukcyjne nad zrównoważony rozwój.
D) Zaniedbując kwestie energooszczędnego projektowania.