A) Rozwój, który ignoruje kwestie środowiskowe.
B) Rozwój, który koncentruje się wyłącznie na krótkoterminowych zyskach.
C) Rozwój, który przedkłada indywidualne bogactwo nad dobrobyt społeczności.
D) Rozwój, który zaspokaja potrzeby teraźniejszości bez narażania zdolności przyszłych pokoleń do zaspokojenia ich własnych potrzeb.

A) Maksymalizacja infrastruktury betonowej.
B) Ignorowanie opcji transportu publicznego.
C) Usunięcie wszystkich naturalnych elementów z miast.
D) Włączenie terenów zielonych i parków do obszarów miejskich.

A) Zaniedbując przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego.
B) Poprzez priorytetowe traktowanie stref komercyjnych w stosunku do obszarów mieszkalnych.
C) Promując efektywne wykorzystanie gruntów, ograniczając niekontrolowany rozwój miast i chroniąc obszary naturalne.
D) Zachęcając do przypadkowego rozwoju i fragmentacji gruntów.

A) Segregacja społeczności w oparciu o poziom dochodów.
B) Promowanie zróżnicowanych społeczności i zwiększanie dostępu do przystępnych cenowo opcji mieszkaniowych.
C) Przedkładanie luksusowych mieszkań nad przystępne cenowo opcje.
D) Ograniczenie dostępu do podstawowych usług dla mieszkańców o niższych dochodach.

A) Miasta, które nie są przygotowane na żadne wyzwania.
B) Miasta, które są w stanie stawić czoła wyzwaniom środowiskowym, społecznym i gospodarczym oraz wyjść z nich.
C) Miasta, które przedkładają krótkoterminowe zyski nad długoterminowy zrównoważony rozwój.
D) Miasta z nadmierną infrastrukturą i brakiem zdolności adaptacyjnych.

A) Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, złagodzenie zatorów komunikacyjnych i zapewnienie sprawiedliwego dostępu do transportu.
B) Zmniejszenie bezpieczeństwa publicznego w obszarach miejskich.
C) Ograniczenie dostępności do różnych części miasta.
D) Zwiększenie zależności od pojazdów prywatnych.

A) Ulice zaprojektowane z myślą o wszystkich rodzajach transportu, w tym pieszych, rowerzystach i użytkownikach transportu publicznego.
B) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu samochodowego.
C) Ulice, które lekceważą środki bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników.
D) Ulice z ograniczonym dostępem dla pieszych i rowerzystów.

A) Obszary o wyższej gęstości zaludnienia mogą promować efektywne wykorzystanie gruntów, zmniejszać zależność od samochodów i wspierać opcje transportu publicznego.
B) Gęstość zaludnienia nie ma wpływu na zrównoważony rozwój.
C) Obszary o większej gęstości zaludnienia prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych.
D) Obszary o niższej gęstości zaludnienia są bardziej zrównoważone ze względu na mniejszą interakcję.

A) Zwiększając zanieczyszczenie i wyczerpywanie zasobów.
B) Przedkładając przestarzałe metody konstrukcyjne nad zrównoważony rozwój.
C) Zmniejszając zużycie energii, minimalizując ilość odpadów i poprawiając jakość środowiska w pomieszczeniach.
D) Zaniedbując kwestie energooszczędnego projektowania.