A) Proces projektowania i kształtowania miast. B) Proces budowy drapaczy chmur w obszarach metropolitalnych. C) Proces rozwoju wsi wiejskich. D) Proces budowy dróg i autostrad na obszarach miejskich.
A) Narzędzie prawne, które kontroluje wykorzystanie gruntów i rodzaje budynków dozwolonych na określonych obszarach. B) Strategia transportowa mająca na celu zmniejszenie zatorów komunikacyjnych. C) Technika projektowania, która kładzie nacisk na tereny zielone w obszarach miejskich. D) Plan finansowy dla projektów rozwoju obszarów miejskich.
A) Osiedle z rygorystycznymi przepisami dotyczącymi zagospodarowania przestrzennego. B) Inwestycja, która łączy w sobie przestrzenie mieszkalne i komercyjne w bliskim sąsiedztwie. C) Rozwój skoncentrowany wyłącznie na obiektach rekreacyjnych. D) Inwestycja przeznaczona wyłącznie do celów przemysłowych.
A) Ignorowanie infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. B) Kierowanie rozwojem infrastruktury transportowej w celu zaspokojenia obecnych i przyszłych potrzeb. C) Ograniczenie opcji transportu publicznego dla mieszkańców miasta. D) Zwiększenie natężenia ruchu w obszarach miejskich.
A) Zachęcanie do budowy wieżowców. B) Zapewnienie terenów rekreacyjnych, poprawa jakości powietrza i wspieranie różnorodności biologicznej. C) Ograniczenie dostępności parków publicznych. D) Zwiększenie natężenia ruchu w centrach miast.
A) Agencja rządowa, która ogranicza użytkowanie gruntów w regionach miejskich. B) Organizacja non-profit, która posiada grunty pod zarządem powierniczym z korzyścią dla społeczności i zapewnia długoterminową przystępność cenową mieszkań. C) Korporacja koncentrująca się na budowie wieżowców. D) Prywatny podmiot nabywający grunty pod luksusowe projekty deweloperskie.
A) Przepisy, które pomijają estetykę budynków. B) Przepisy ograniczające budownictwo mieszkaniowe na obszarach miejskich. C) Przepisy zachęcające do rozwoju monokultur. D) Przepisy, które przedkładają fizyczną formę budynków i przestrzeni publicznych nad użytkowanie gruntów.
A) Podejście, które wyklucza wkład społeczności w projekty miejskie. B) Podejście, które integruje różne perspektywy i dyscypliny w projektowaniu i planowaniu przestrzeni miejskich. C) Podejście, które lekceważy zrównoważony rozwój środowiska. D) Podejście, które koncentruje się wyłącznie na projekcie architektonicznym.
A) Strategia mająca na celu ograniczenie opcji transportu publicznego. B) Podejście do planowania, które koncentruje się na pionowej ekspansji w miastach. C) Ruch projektowania urbanistycznego, który promuje przyjazne dla pieszych dzielnice z mieszanką przestrzeni mieszkalnych i komercyjnych. D) Teoria, która wspiera rozlewanie się miast i rozwój skoncentrowany na samochodach.
A) Ulice zaprojektowane z myślą o bezpiecznym i dostępnym użytkowaniu przez wszystkie środki transportu, w tym pieszych, rowerzystów i kierowców. B) Ulice bez wyznaczonych chodników dla pieszych. C) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu komercyjnego. D) Ulice z ograniczonym dostępem dla transportu publicznego.
A) Proces prywatyzacji przestrzeni publicznej w miastach. B) Proces zastępowania istniejącej infrastruktury nowymi rozwiązaniami. C) Proces ograniczania terenów zielonych na obszarach miejskich. D) Proces tworzenia przestrzeni publicznych, które promują interakcje społeczne i lokalną tożsamość.
A) Frederick Law Olmsted B) Jane Jacobs C) Le Corbusier D) Pierre Charles L'Enfant
A) Zachowanie naturalnych krajobrazów w regionach miejskich. B) Ponowne wykorzystanie lub przebudowa opuszczonych lub niedostatecznie wykorzystywanych terenów przemysłowych z potencjalnymi zanieczyszczeniami środowiska. C) Rozwój terenów zielonych pod rozbudowę miast. D) Budowa projektów mieszkaniowych o niskich dochodach. |