A) Rozwój, który ignoruje kwestie środowiskowe. B) Rozwój, który koncentruje się wyłącznie na krótkoterminowych zyskach. C) Rozwój, który zaspokaja potrzeby teraźniejszości bez narażania zdolności przyszłych pokoleń do zaspokojenia ich własnych potrzeb. D) Rozwój, który przedkłada indywidualne bogactwo nad dobrobyt społeczności.
A) Usunięcie wszystkich naturalnych elementów z miast. B) Ignorowanie opcji transportu publicznego. C) Maksymalizacja infrastruktury betonowej. D) Włączenie terenów zielonych i parków do obszarów miejskich.
A) Zachęcając do przypadkowego rozwoju i fragmentacji gruntów. B) Zaniedbując przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego. C) Promując efektywne wykorzystanie gruntów, ograniczając niekontrolowany rozwój miast i chroniąc obszary naturalne. D) Poprzez priorytetowe traktowanie stref komercyjnych w stosunku do obszarów mieszkalnych.
A) Przedkładanie luksusowych mieszkań nad przystępne cenowo opcje. B) Segregacja społeczności w oparciu o poziom dochodów. C) Ograniczenie dostępu do podstawowych usług dla mieszkańców o niższych dochodach. D) Promowanie zróżnicowanych społeczności i zwiększanie dostępu do przystępnych cenowo opcji mieszkaniowych.
A) Miasta, które są w stanie stawić czoła wyzwaniom środowiskowym, społecznym i gospodarczym oraz wyjść z nich. B) Miasta z nadmierną infrastrukturą i brakiem zdolności adaptacyjnych. C) Miasta, które przedkładają krótkoterminowe zyski nad długoterminowy zrównoważony rozwój. D) Miasta, które nie są przygotowane na żadne wyzwania.
A) Ograniczenie dostępności do różnych części miasta. B) Zwiększenie zależności od pojazdów prywatnych. C) Zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, złagodzenie zatorów komunikacyjnych i zapewnienie sprawiedliwego dostępu do transportu. D) Zmniejszenie bezpieczeństwa publicznego w obszarach miejskich.
A) Ulice przeznaczone wyłącznie dla ruchu samochodowego. B) Ulice, które lekceważą środki bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników. C) Ulice zaprojektowane z myślą o wszystkich rodzajach transportu, w tym pieszych, rowerzystach i użytkownikach transportu publicznego. D) Ulice z ograniczonym dostępem dla pieszych i rowerzystów.
A) Obszary o wyższej gęstości zaludnienia mogą promować efektywne wykorzystanie gruntów, zmniejszać zależność od samochodów i wspierać opcje transportu publicznego. B) Obszary o niższej gęstości zaludnienia są bardziej zrównoważone ze względu na mniejszą interakcję. C) Obszary o większej gęstości zaludnienia prowadzą do zwiększonego zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych. D) Gęstość zaludnienia nie ma wpływu na zrównoważony rozwój.
A) Zwiększając zanieczyszczenie i wyczerpywanie zasobów. B) Zaniedbując kwestie energooszczędnego projektowania. C) Przedkładając przestarzałe metody konstrukcyjne nad zrównoważony rozwój. D) Zmniejszając zużycie energii, minimalizując ilość odpadów i poprawiając jakość środowiska w pomieszczeniach. |