A) Uma faixa para trotinetas. B) Uma faixa designada na estrada para os ciclistas. C) Uma faixa para o estacionamento de bicicletas. D) Uma pista para jogging.
A) Um tipo de corrida de bicicleta. B) Uma rua com pouco tráfego que dá prioridade ao tráfego de bicicletas. C) Um programa de partilha de bicicletas. D) Uma loja de aluguer de bicicletas.
A) O som das campainhas das bicicletas. B) A rede de instalações que apoiam o ciclismo, tais como caminhos, faixas de rodagem e parques de estacionamento. C) Acessórios para bicicletas, como capacetes e cadeados. D) Vestuário para ciclistas.
A) Oferece locais seguros para estacionar as bicicletas nos destinos. B) Aumenta a poluição. C) Incentiva o excesso de velocidade das bicicletas. D) Impede as pessoas de andarem de bicicleta.
A) Disponibilizar um parque de estacionamento e uma arrecadação segura para as bicicletas. B) Organizar corridas de bicicleta. C) Vender bicicletas. D) Reparar bicicletas.
A) Uma caixa cheia de acessórios para bicicletas. B) Uma área à frente de uma intersecção designada para os ciclistas esperarem que o semáforo mude. C) Um concurso para ciclistas. D) Uma caixa para guardar as bicicletas.
A) Um percurso circular para práticas de ciclismo. B) Uma pista para corridas de ciclismo. C) Uma pista para corridas de automóveis. D) Uma via para bicicletas separada da estrada por barreiras físicas.
A) Dar aos ciclistas os seus próprios sinais nos cruzamentos. B) Para comunicar entre ciclistas. C) Para alertar os peões. D) Sinalizar para reparações de emergência de bicicletas.
A) São mais estreitas do que as pistas para bicicletas normais. B) Separam fisicamente os ciclistas do tráfego automóvel. C) Não existe qualquer sinalização de trânsito. D) A sua construção é mais barata do que a das pistas para bicicletas normais.
A) Ottawa, Canadá B) Montréal, Canadá C) Nova Iorque, EUA D) São Francisco, EUA
A) Guia AASHTO sobre infraestrutura cicloviária B) Manual de projeto da Sustrans C) MUTCD D) Manual de projeto 'Tekenen voor de fiets'
A) Corredor verde B) Trilho de uso compartilhado C) Instalação segregada para ciclistas D) Ciclovia
A) Faixa cicloviária indicativa B) Marcação compartilhada (Sharrow) C) Faixa cicloviária D) Ciclovia segregada
A) Pista cicloviária B) Faixa de bicicleta com separação física C) Rua para bicicletas D) Ciclovia compartilhada
A) Instalação cicloviária segregada B) Trilho compartilhado C) Caminho verde D) Ciclovia
A) Instalação cicloviária segregada B) Ciclovia C) Trilho multiuso D) Calçada de uso compartilhado
A) Berlim B) Madri C) Paris D) Londres
A) Estocolmo B) Gotemburgo C) Malmö D) Uppsala
A) Elas resultam em um aumento significativo na gravidade dos acidentes. B) As mudanças na infraestrutura viária não têm efeito nas frequências de acidentes. C) As frequências de acidentes aumentaram significativamente. D) As frequências de acidentes diminuíram em 6% após a implementação.
A) Países Baixos B) Dinamarca C) Japão D) Alemanha
A) Disponível apenas para residentes. B) Uso gratuito sem necessidade de assinatura. C) Restrito apenas aos centros das cidades. D) Baseado em assinatura.
A) Países Baixos. B) França. C) Alemanha. D) Canadá.
A) RijnWaalpad B) Rota Breda-Etten-Leur C) Trilho de Albertslund D) C99
A) GWR (Great Western Railway) B) Eurostar C) Thameslink D) CrossCountry
A) Ciclovias segregadas B) Faixas laterais indicativas C) Marcações de faixa compartilhada D) Ruas compartilhadas para bicicletas
A) 50% B) 36% C) 10% D) 25%
A) 120 km B) 50 km C) 100 km D) 84 km
A) Um relatório da União Europeia de 2023. B) Um estudo de 2019. C) Um estudo caso-controle realizado em 2021. D) Uma análise de 2021.
A) Groningen B) Amsterdã C) Roterdã D) Delft
A) Nova Iorque B) Copenhaga C) Amsterdã D) Bogotá
A) 30 km B) 10 km C) 17,5 km D) 25 km
A) Países Baixos B) Dinamarca C) Alemanha D) França
A) 2004 B) 2020 C) 2017 D) 2012
A) 10% B) Aproximadamente 40% C) 20% D) 60%
A) 30% B) 20% C) 50% ou mais D) 70%
A) 17% B) 25% C) 44% D) 30%
A) Fontes de água potável. B) Áreas de descanso com assentos. C) Postos de combustível com bombas de ar. D) Oficinas de reparo de bicicletas.
A) Estados Unidos B) Alemanha C) Nova Zelândia D) Países Baixos
A) 20 milhões de coroas dinamarquesas B) 10 milhões de euros C) 13,4 milhões de coroas dinamarquesas D) 8 milhões de euros
A) Construir viadutos apenas para carros B) Remover faixas exclusivas para bicicletas C) Adicionar mais placas de parada para ciclistas D) Melhorias nos cruzamentos
A) 28%. B) 75%. C) 50%. D) 10%.
A) S-tog de Copenhague B) S-Bahn de Munique C) Rheinbahn, em Düsseldorf D) Eurostar |