A) Лідерство в енергетичному та екологічному дизайні B) Енергетичне проектування з низьким рівнем викидів C) Місцевий екологічний економічний розвиток D) Придатний для життя дизайн екологічної ефективності
A) Сприяти прийняттю рішень за принципом "згори донизу B) Забезпечити, щоб рішення відображали місцеві потреби та цінності C) Виключити різні точки зору D) Пріоритет індивідуальних інтересів над добробутом громади
A) Кількість людей, що проживають на певній території; вища щільність може зменшити розселення та сприяти ефективному використанню землі B) Кількість рослинності в місті; вища щільність призводить до більшого забруднення C) Рівень використання технологій у міських умовах; вища щільність вимагає більшого споживання енергії D) Близькість високих будівель у міських районах; менша щільність є кращою з точки зору естетики
A) Збільшення забруднення та засмічення води B) Мінімізувати втрати води та сприяти водозбереженню C) Виснаження джерел прісної води для промислового використання D) Стримувати водоефективні практики
A) Пріоритет автомобільного руху над альтернативними видами транспорту B) Нехтуючи безпекою вразливих учасників дорожнього руху C) Створюючи бар'єри для доступності та мобільності D) Проектування вулиць для всіх користувачів, включаючи пішоходів, велосипедистів та громадський транспорт
A) Заохочення несталого розвитку та забруднення навколишнього середовища B) Обмежити доступ громадськості до природи та активного відпочинку на свіжому повітрі C) Збільшити ефект теплового острова та зменшити кількість диких тварин у місті D) Покращення якості повітря, створення рекреаційних зон та підтримка біорізноманіття
A) Сприяє розростанню міст та вирубці лісів B) Це збільшує залежність від приватного транспорту та викопних видів палива C) Це зменшує затори на дорогах, забруднення повітря та викиди вуглекислого газу D) Це обмежує доступність до різних частин міста
A) Планування міст без урахування громадського транспорту B) Створення компактних, багатофункціональних громад навколо транспортних станцій для заохочення пішохідного та велосипедного руху, а також громадського транспорту C) Заохочення автомобільних районів, віддалених від транзитних маршрутів D) Сприяння розростанню міст та надмірному використанню автомобілів
A) Скорочуючи викиди парникових газів, сприяючи енергетичній незалежності та пом'якшенню наслідків зміни клімату B) Сприяючи забрудненню повітря та погіршенню стану довкілля C) Збільшуючи залежність від викопного палива та невідновлюваних ресурсів D) Нехтуючи потребою у сталих енергетичних рішеннях
A) Підвищення енергоефективності, інтеграція відновлюваних джерел енергії та підвищення надійності системи B) Обмежити доступ до електроенергії та технологічного прогресу C) Порушення енергопостачання та створення неефективності D) Збільшення втрат енергії та залежності від традиційних електромереж
A) Збільшуючи використання полігонів та прискорюючи виснаження ресурсів B) Зменшуючи кількість відходів, сприяючи повторному використанню та переробці, а також мінімізуючи споживання ресурсів C) Заохочуючи одноразові продукти та товари одноразового використання D) Нехтуючи впливом виробництва та споживання на навколишнє середовище
A) Нехтуючи вподобаннями громади в архітектурному дизайні B) Перепрофілювання існуючих будівель і споруд для зменшення кількості відходів та збереження культурної спадщини C) Зносячи історичні місця під сучасні забудови D) Заохочуючи практику одноразового будівництва
A) Виключно фокусуючись на штучних структурах і матеріалах B) Включення природних елементів та біорізноманіття в міський простір для підвищення добробуту C) Нехтування екологічною стійкістю в архітектурному виборі D) Сприяння створенню стерильних і роз'єднаних міських ландшафтів
A) Нехтування інфраструктурою громадського транспорту B) Заохочення використання транспортних засобів з одним пасажиром C) Будуємо більше автошляхів для автомобілів D) Програми спільного використання велосипедів |