A) Придатний для життя дизайн екологічної ефективності B) Місцевий екологічний економічний розвиток C) Лідерство в енергетичному та екологічному дизайні D) Енергетичне проектування з низьким рівнем викидів
A) Пріоритет індивідуальних інтересів над добробутом громади B) Виключити різні точки зору C) Забезпечити, щоб рішення відображали місцеві потреби та цінності D) Сприяти прийняттю рішень за принципом "згори донизу
A) Близькість високих будівель у міських районах; менша щільність є кращою з точки зору естетики B) Кількість людей, що проживають на певній території; вища щільність може зменшити розселення та сприяти ефективному використанню землі C) Рівень використання технологій у міських умовах; вища щільність вимагає більшого споживання енергії D) Кількість рослинності в місті; вища щільність призводить до більшого забруднення
A) Стримувати водоефективні практики B) Мінімізувати втрати води та сприяти водозбереженню C) Виснаження джерел прісної води для промислового використання D) Збільшення забруднення та засмічення води
A) Проектування вулиць для всіх користувачів, включаючи пішоходів, велосипедистів та громадський транспорт B) Створюючи бар'єри для доступності та мобільності C) Нехтуючи безпекою вразливих учасників дорожнього руху D) Пріоритет автомобільного руху над альтернативними видами транспорту
A) Заохочення несталого розвитку та забруднення навколишнього середовища B) Покращення якості повітря, створення рекреаційних зон та підтримка біорізноманіття C) Збільшити ефект теплового острова та зменшити кількість диких тварин у місті D) Обмежити доступ громадськості до природи та активного відпочинку на свіжому повітрі
A) Це зменшує затори на дорогах, забруднення повітря та викиди вуглекислого газу B) Це обмежує доступність до різних частин міста C) Це збільшує залежність від приватного транспорту та викопних видів палива D) Сприяє розростанню міст та вирубці лісів
A) Сприяння розростанню міст та надмірному використанню автомобілів B) Створення компактних, багатофункціональних громад навколо транспортних станцій для заохочення пішохідного та велосипедного руху, а також громадського транспорту C) Планування міст без урахування громадського транспорту D) Заохочення автомобільних районів, віддалених від транзитних маршрутів
A) Скорочуючи викиди парникових газів, сприяючи енергетичній незалежності та пом'якшенню наслідків зміни клімату B) Нехтуючи потребою у сталих енергетичних рішеннях C) Збільшуючи залежність від викопного палива та невідновлюваних ресурсів D) Сприяючи забрудненню повітря та погіршенню стану довкілля
A) Підвищення енергоефективності, інтеграція відновлюваних джерел енергії та підвищення надійності системи B) Порушення енергопостачання та створення неефективності C) Обмежити доступ до електроенергії та технологічного прогресу D) Збільшення втрат енергії та залежності від традиційних електромереж
A) Нехтуючи впливом виробництва та споживання на навколишнє середовище B) Зменшуючи кількість відходів, сприяючи повторному використанню та переробці, а також мінімізуючи споживання ресурсів C) Збільшуючи використання полігонів та прискорюючи виснаження ресурсів D) Заохочуючи одноразові продукти та товари одноразового використання
A) Нехтуючи вподобаннями громади в архітектурному дизайні B) Заохочуючи практику одноразового будівництва C) Зносячи історичні місця під сучасні забудови D) Перепрофілювання існуючих будівель і споруд для зменшення кількості відходів та збереження культурної спадщини
A) Виключно фокусуючись на штучних структурах і матеріалах B) Сприяння створенню стерильних і роз'єднаних міських ландшафтів C) Нехтування екологічною стійкістю в архітектурному виборі D) Включення природних елементів та біорізноманіття в міський простір для підвищення добробуту
A) Нехтування інфраструктурою громадського транспорту B) Програми спільного використання велосипедів C) Заохочення використання транспортних засобів з одним пасажиром D) Будуємо більше автошляхів для автомобілів |