A) Une voie pour le stationnement des vélos. B) Une voie pour les scooters. C) Un couloir pour le jogging. D) Voie de circulation réservée aux cyclistes.
A) Type de course cycliste. B) Une rue à faible trafic qui donne la priorité à la circulation des bicyclettes. C) Un magasin de location de vélos. D) Un programme de vélos en libre-service.
A) Le réseau d'installations qui favorisent la pratique du vélo, telles que les pistes, les voies et les supports. B) Accessoires de vélo comme les casques et les antivols. C) Le son des sonnettes de vélo. D) Vêtements de vélo.
A) Un circuit de course automobile. B) Une piste pour les courses cyclistes. C) Voie cyclable séparée de la route par des barrières physiques. D) Un chemin circulaire pour les pratiques cyclistes.
A) Une boîte pour ranger les vélos. B) Une boîte remplie d'accessoires de vélo. C) Une compétition pour les motards. D) Zone située à l'avant d'un carrefour et destinée à permettre aux cyclistes d'attendre le changement de feu.
A) Ils séparent physiquement les cyclistes de la circulation automobile. B) Il n'y a pas de feux de signalisation. C) Leur construction est moins coûteuse que celle des pistes cyclables ordinaires. D) Elles sont plus étroites que les pistes cyclables ordinaires.
A) Pour communiquer entre cyclistes. B) Pour signaler les réparations d'urgence sur les vélos. C) Donner aux cyclistes leurs propres signaux aux intersections. D) Pour alerter les piétons.
A) Elle empêche les gens de faire du vélo. B) Elle augmente la pollution. C) Elle encourage les excès de vitesse à vélo. D) Il offre des emplacements sécurisés pour garer les vélos à destination.
A) Réparer des bicyclettes. B) Vendre des bicyclettes. C) Fournir un parking et un espace de rangement sécurisé pour les bicyclettes. D) Organiser des courses de vélo.
A) Ottawa, Canada B) New York, États-Unis C) Montréal, Canada D) San Francisco, États-Unis
A) Manuel de conception « Tekenen voor de fiets » B) Guide AASHTO sur les infrastructures cyclables C) Manuel de conception de Sustrans D) MUTCD
A) Voie verte B) Chemin partagé C) Infrastructure cyclable séparée D) Piste cyclable
A) Marquage partagé (Sharrow) B) Voie cyclable indicative C) Voie cyclable D) Piste cyclable
A) Piste cyclable dédiée (piste de vélo) B) Marquage partagé pour vélos et voitures ("sharrow") C) Voie cyclable séparée par un espace tampon D) Voie cyclable à sens inverse
A) Piste partagée B) Rue à vélos C) Voie réservée aux vélos D) Voie cyclable séparée
A) Infrastructure cyclable séparée B) Piste cyclable C) Voie verte D) Chemin partagé
A) Infrastructure cyclable séparée B) Chemin polyvalent C) Trottoir partagé D) Piste cyclable
A) Stockholm B) Malmö C) Uppsala D) Göteborg
A) Pays-Bas B) Allemagne C) États-Unis D) Nouvelle-Zélande
A) 70% B) 30% C) 20% D) 50 % ou plus
A) 50 %. B) 75 %. C) 28 %. D) 10 %.
A) Pays-Bas B) Allemagne C) Danemark D) France
A) Londres B) Madrid C) Paris D) Berlin
A) 10 millions d'euros B) 20 millions de couronnes danoises C) 13,4 millions de couronnes danoises D) 8 millions d'euros
A) Thameslink B) GWR (Great Western Railway) C) CrossCountry D) Eurostar
A) 2004 B) 2020 C) 2012 D) 2017
A) 50 km B) 100 km C) 84 km D) 120 km
A) C99 B) Chemin d'Albertslund C) RijnWaalpad D) Route de Breda à Etten-Leur
A) Un rapport de l'UE publié en 2023 B) Un examen (ou une revue) de 2021 C) Une étude cas-témoins menée en 2021 D) Une étude de 2019
A) Suppression des pistes cyclables B) Aménagement des intersections C) Construction de passerelles réservées uniquement aux voitures D) Ajout de davantage de panneaux d'arrêt pour les cyclistes
A) 36% B) 10% C) 25% D) 50%
A) Japon B) Danemark C) Pays-Bas D) Allemagne
A) 30 km B) 25 km C) 10 km D) 17,5 km
A) Eurostar B) S-Bahn de Munich C) S-tog de Copenhague D) Rheinbahn (Düsseldorf)
A) Elles entraînent une augmentation significative de la gravité des accidents. B) La fréquence des accidents a augmenté de manière significative. C) La fréquence des accidents a diminué de 6 % après la mise en place. D) Les modifications de la configuration routière n'ont aucun effet sur la fréquence des accidents.
A) 17% B) 25% C) 30% D) 44%
A) Zones de repos avec bancs B) Stations-service avec pompes à air C) Fontaines d'eau potable D) Ateliers de réparation de vélos
A) Environ 40 % B) 60 % C) 20 % D) 10 %
A) La France. B) Les Pays-Bas. C) Le Canada. D) L'Allemagne.
A) Delft B) Groningue C) Amsterdam D) Rotterdam
A) Voies cyclables aménagées B) Pistes cyclables C) Marquages de voies partagées D) Bandes d'arrêt d'urgence (pour vélos)
A) Bogota B) New York C) Amsterdam D) Copenhague
A) Réservé uniquement aux résidents B) Abonnement requis C) Utilisation gratuite sans abonnement D) Uniquement disponible dans les centres-villes |