A) Une voie pour le stationnement des vélos. B) Un couloir pour le jogging. C) Une voie pour les scooters. D) Voie de circulation réservée aux cyclistes.
A) Une rue à faible trafic qui donne la priorité à la circulation des bicyclettes. B) Un magasin de location de vélos. C) Type de course cycliste. D) Un programme de vélos en libre-service.
A) Le son des sonnettes de vélo. B) Accessoires de vélo comme les casques et les antivols. C) Vêtements de vélo. D) Le réseau d'installations qui favorisent la pratique du vélo, telles que les pistes, les voies et les supports.
A) Voie cyclable séparée de la route par des barrières physiques. B) Un chemin circulaire pour les pratiques cyclistes. C) Une piste pour les courses cyclistes. D) Un circuit de course automobile.
A) Une compétition pour les motards. B) Une boîte remplie d'accessoires de vélo. C) Une boîte pour ranger les vélos. D) Zone située à l'avant d'un carrefour et destinée à permettre aux cyclistes d'attendre le changement de feu.
A) Il n'y a pas de feux de signalisation. B) Ils séparent physiquement les cyclistes de la circulation automobile. C) Elles sont plus étroites que les pistes cyclables ordinaires. D) Leur construction est moins coûteuse que celle des pistes cyclables ordinaires.
A) Pour communiquer entre cyclistes. B) Donner aux cyclistes leurs propres signaux aux intersections. C) Pour signaler les réparations d'urgence sur les vélos. D) Pour alerter les piétons.
A) Elle augmente la pollution. B) Elle encourage les excès de vitesse à vélo. C) Il offre des emplacements sécurisés pour garer les vélos à destination. D) Elle empêche les gens de faire du vélo.
A) Vendre des bicyclettes. B) Fournir un parking et un espace de rangement sécurisé pour les bicyclettes. C) Organiser des courses de vélo. D) Réparer des bicyclettes.
A) Montréal, Canada B) New York, États-Unis C) San Francisco, États-Unis D) Ottawa, Canada
A) Guide AASHTO sur les infrastructures cyclables B) MUTCD C) Manuel de conception « Tekenen voor de fiets » D) Manuel de conception de Sustrans
A) Piste cyclable B) Chemin partagé C) Voie verte D) Infrastructure cyclable séparée
A) Piste cyclable B) Voie cyclable indicative C) Voie cyclable D) Marquage partagé (Sharrow)
A) Voie cyclable à sens inverse B) Piste cyclable dédiée (piste de vélo) C) Marquage partagé pour vélos et voitures ("sharrow") D) Voie cyclable séparée par un espace tampon
A) Voie cyclable séparée B) Piste partagée C) Voie réservée aux vélos D) Rue à vélos
A) Voie verte B) Infrastructure cyclable séparée C) Chemin partagé D) Piste cyclable
A) Chemin polyvalent B) Trottoir partagé C) Piste cyclable D) Infrastructure cyclable séparée
A) Malmö B) Stockholm C) Uppsala D) Göteborg
A) États-Unis B) Allemagne C) Pays-Bas D) Nouvelle-Zélande
A) 30% B) 70% C) 50 % ou plus D) 20%
A) 75 %. B) 50 %. C) 10 %. D) 28 %.
A) Pays-Bas B) Allemagne C) Danemark D) France
A) Paris B) Berlin C) Madrid D) Londres
A) 10 millions d'euros B) 20 millions de couronnes danoises C) 13,4 millions de couronnes danoises D) 8 millions d'euros
A) Thameslink B) GWR (Great Western Railway) C) Eurostar D) CrossCountry
A) 2020 B) 2012 C) 2017 D) 2004
A) 120 km B) 100 km C) 50 km D) 84 km
A) Chemin d'Albertslund B) Route de Breda à Etten-Leur C) C99 D) RijnWaalpad
A) Un examen (ou une revue) de 2021 B) Une étude de 2019 C) Un rapport de l'UE publié en 2023 D) Une étude cas-témoins menée en 2021
A) Construction de passerelles réservées uniquement aux voitures B) Suppression des pistes cyclables C) Ajout de davantage de panneaux d'arrêt pour les cyclistes D) Aménagement des intersections
A) 10% B) 25% C) 36% D) 50%
A) Pays-Bas B) Japon C) Allemagne D) Danemark
A) 30 km B) 10 km C) 25 km D) 17,5 km
A) S-Bahn de Munich B) S-tog de Copenhague C) Rheinbahn (Düsseldorf) D) Eurostar
A) Elles entraînent une augmentation significative de la gravité des accidents. B) Les modifications de la configuration routière n'ont aucun effet sur la fréquence des accidents. C) La fréquence des accidents a diminué de 6 % après la mise en place. D) La fréquence des accidents a augmenté de manière significative.
A) 17% B) 25% C) 44% D) 30%
A) Stations-service avec pompes à air B) Fontaines d'eau potable C) Ateliers de réparation de vélos D) Zones de repos avec bancs
A) 10 % B) Environ 40 % C) 20 % D) 60 %
A) Les Pays-Bas. B) La France. C) Le Canada. D) L'Allemagne.
A) Rotterdam B) Amsterdam C) Groningue D) Delft
A) Pistes cyclables B) Bandes d'arrêt d'urgence (pour vélos) C) Marquages de voies partagées D) Voies cyclables aménagées
A) Amsterdam B) New York C) Copenhague D) Bogota
A) Abonnement requis B) Uniquement disponible dans les centres-villes C) Utilisation gratuite sans abonnement D) Réservé uniquement aux résidents |