A) Un couloir pour le jogging. B) Voie de circulation réservée aux cyclistes. C) Une voie pour les scooters. D) Une voie pour le stationnement des vélos.
A) Un magasin de location de vélos. B) Une rue à faible trafic qui donne la priorité à la circulation des bicyclettes. C) Type de course cycliste. D) Un programme de vélos en libre-service.
A) Vêtements de vélo. B) Le son des sonnettes de vélo. C) Accessoires de vélo comme les casques et les antivols. D) Le réseau d'installations qui favorisent la pratique du vélo, telles que les pistes, les voies et les supports.
A) Une piste pour les courses cyclistes. B) Un chemin circulaire pour les pratiques cyclistes. C) Voie cyclable séparée de la route par des barrières physiques. D) Un circuit de course automobile.
A) Une boîte pour ranger les vélos. B) Zone située à l'avant d'un carrefour et destinée à permettre aux cyclistes d'attendre le changement de feu. C) Une boîte remplie d'accessoires de vélo. D) Une compétition pour les motards.
A) Ils séparent physiquement les cyclistes de la circulation automobile. B) Il n'y a pas de feux de signalisation. C) Elles sont plus étroites que les pistes cyclables ordinaires. D) Leur construction est moins coûteuse que celle des pistes cyclables ordinaires.
A) Pour alerter les piétons. B) Donner aux cyclistes leurs propres signaux aux intersections. C) Pour signaler les réparations d'urgence sur les vélos. D) Pour communiquer entre cyclistes.
A) Elle augmente la pollution. B) Elle empêche les gens de faire du vélo. C) Il offre des emplacements sécurisés pour garer les vélos à destination. D) Elle encourage les excès de vitesse à vélo.
A) Fournir un parking et un espace de rangement sécurisé pour les bicyclettes. B) Réparer des bicyclettes. C) Vendre des bicyclettes. D) Organiser des courses de vélo.
A) New York, États-Unis B) Ottawa, Canada C) Montréal, Canada D) San Francisco, États-Unis
A) MUTCD B) Manuel de conception « Tekenen voor de fiets » C) Manuel de conception de Sustrans D) Guide AASHTO sur les infrastructures cyclables
A) Voie verte B) Infrastructure cyclable séparée C) Chemin partagé D) Piste cyclable
A) Voie cyclable indicative B) Marquage partagé (Sharrow) C) Piste cyclable D) Voie cyclable
A) Piste cyclable dédiée (piste de vélo) B) Voie cyclable séparée par un espace tampon C) Voie cyclable à sens inverse D) Marquage partagé pour vélos et voitures ("sharrow")
A) Piste partagée B) Voie réservée aux vélos C) Rue à vélos D) Voie cyclable séparée
A) Infrastructure cyclable séparée B) Piste cyclable C) Voie verte D) Chemin partagé
A) Chemin polyvalent B) Trottoir partagé C) Infrastructure cyclable séparée D) Piste cyclable
A) Göteborg B) Malmö C) Stockholm D) Uppsala
A) Nouvelle-Zélande B) Pays-Bas C) Allemagne D) États-Unis
A) 50 % ou plus B) 20% C) 30% D) 70%
A) 10 %. B) 50 %. C) 28 %. D) 75 %.
A) Allemagne B) Pays-Bas C) Danemark D) France
A) Madrid B) Berlin C) Paris D) Londres
A) 20 millions de couronnes danoises B) 13,4 millions de couronnes danoises C) 10 millions d'euros D) 8 millions d'euros
A) Eurostar B) Thameslink C) GWR (Great Western Railway) D) CrossCountry
A) 2004 B) 2017 C) 2012 D) 2020
A) 50 km B) 120 km C) 84 km D) 100 km
A) Chemin d'Albertslund B) Route de Breda à Etten-Leur C) C99 D) RijnWaalpad
A) Un examen (ou une revue) de 2021 B) Une étude de 2019 C) Un rapport de l'UE publié en 2023 D) Une étude cas-témoins menée en 2021
A) Ajout de davantage de panneaux d'arrêt pour les cyclistes B) Construction de passerelles réservées uniquement aux voitures C) Suppression des pistes cyclables D) Aménagement des intersections
A) 10% B) 36% C) 25% D) 50%
A) Danemark B) Pays-Bas C) Allemagne D) Japon
A) 30 km B) 10 km C) 25 km D) 17,5 km
A) S-Bahn de Munich B) S-tog de Copenhague C) Rheinbahn (Düsseldorf) D) Eurostar
A) Elles entraînent une augmentation significative de la gravité des accidents. B) La fréquence des accidents a augmenté de manière significative. C) Les modifications de la configuration routière n'ont aucun effet sur la fréquence des accidents. D) La fréquence des accidents a diminué de 6 % après la mise en place.
A) 44% B) 17% C) 30% D) 25%
A) Ateliers de réparation de vélos B) Stations-service avec pompes à air C) Fontaines d'eau potable D) Zones de repos avec bancs
A) 10 % B) Environ 40 % C) 20 % D) 60 %
A) L'Allemagne. B) La France. C) Le Canada. D) Les Pays-Bas.
A) Amsterdam B) Delft C) Rotterdam D) Groningue
A) Pistes cyclables B) Bandes d'arrêt d'urgence (pour vélos) C) Voies cyclables aménagées D) Marquages de voies partagées
A) Amsterdam B) Copenhague C) New York D) Bogota
A) Utilisation gratuite sans abonnement B) Abonnement requis C) Uniquement disponible dans les centres-villes D) Réservé uniquement aux résidents |