A) Voie de circulation réservée aux cyclistes. B) Une voie pour les scooters. C) Une voie pour le stationnement des vélos. D) Un couloir pour le jogging.
A) Type de course cycliste. B) Un magasin de location de vélos. C) Une rue à faible trafic qui donne la priorité à la circulation des bicyclettes. D) Un programme de vélos en libre-service.
A) Vêtements de vélo. B) Le réseau d'installations qui favorisent la pratique du vélo, telles que les pistes, les voies et les supports. C) Le son des sonnettes de vélo. D) Accessoires de vélo comme les casques et les antivols.
A) Une piste pour les courses cyclistes. B) Un circuit de course automobile. C) Voie cyclable séparée de la route par des barrières physiques. D) Un chemin circulaire pour les pratiques cyclistes.
A) Une boîte remplie d'accessoires de vélo. B) Une compétition pour les motards. C) Zone située à l'avant d'un carrefour et destinée à permettre aux cyclistes d'attendre le changement de feu. D) Une boîte pour ranger les vélos.
A) Leur construction est moins coûteuse que celle des pistes cyclables ordinaires. B) Elles sont plus étroites que les pistes cyclables ordinaires. C) Ils séparent physiquement les cyclistes de la circulation automobile. D) Il n'y a pas de feux de signalisation.
A) Pour alerter les piétons. B) Pour signaler les réparations d'urgence sur les vélos. C) Donner aux cyclistes leurs propres signaux aux intersections. D) Pour communiquer entre cyclistes.
A) Il offre des emplacements sécurisés pour garer les vélos à destination. B) Elle encourage les excès de vitesse à vélo. C) Elle augmente la pollution. D) Elle empêche les gens de faire du vélo.
A) Réparer des bicyclettes. B) Organiser des courses de vélo. C) Fournir un parking et un espace de rangement sécurisé pour les bicyclettes. D) Vendre des bicyclettes.
A) Montréal, Canada B) New York, États-Unis C) San Francisco, États-Unis D) Ottawa, Canada
A) Guide AASHTO sur les infrastructures cyclables B) Manuel de conception « Tekenen voor de fiets » C) Manuel de conception de Sustrans D) MUTCD
A) Chemin partagé B) Voie verte C) Infrastructure cyclable séparée D) Piste cyclable
A) Voie cyclable B) Marquage partagé (Sharrow) C) Piste cyclable D) Voie cyclable indicative
A) Voie cyclable à sens inverse B) Voie cyclable séparée par un espace tampon C) Marquage partagé pour vélos et voitures ("sharrow") D) Piste cyclable dédiée (piste de vélo)
A) Voie cyclable séparée B) Rue à vélos C) Voie réservée aux vélos D) Piste partagée
A) Infrastructure cyclable séparée B) Voie verte C) Chemin partagé D) Piste cyclable
A) Trottoir partagé B) Chemin polyvalent C) Infrastructure cyclable séparée D) Piste cyclable
A) Uppsala B) Göteborg C) Stockholm D) Malmö
A) Allemagne B) Nouvelle-Zélande C) Pays-Bas D) États-Unis
A) 50 % ou plus B) 70% C) 30% D) 20%
A) 28 %. B) 75 %. C) 50 %. D) 10 %.
A) Allemagne B) Pays-Bas C) Danemark D) France
A) Berlin B) Madrid C) Londres D) Paris
A) 13,4 millions de couronnes danoises B) 20 millions de couronnes danoises C) 8 millions d'euros D) 10 millions d'euros
A) Eurostar B) GWR (Great Western Railway) C) Thameslink D) CrossCountry
A) 2017 B) 2020 C) 2012 D) 2004
A) 120 km B) 84 km C) 50 km D) 100 km
A) Chemin d'Albertslund B) Route de Breda à Etten-Leur C) RijnWaalpad D) C99
A) Une étude cas-témoins menée en 2021 B) Une étude de 2019 C) Un rapport de l'UE publié en 2023 D) Un examen (ou une revue) de 2021
A) Suppression des pistes cyclables B) Ajout de davantage de panneaux d'arrêt pour les cyclistes C) Construction de passerelles réservées uniquement aux voitures D) Aménagement des intersections
A) 36% B) 50% C) 25% D) 10%
A) Pays-Bas B) Allemagne C) Japon D) Danemark
A) 17,5 km B) 10 km C) 25 km D) 30 km
A) Eurostar B) S-Bahn de Munich C) S-tog de Copenhague D) Rheinbahn (Düsseldorf)
A) La fréquence des accidents a diminué de 6 % après la mise en place. B) La fréquence des accidents a augmenté de manière significative. C) Elles entraînent une augmentation significative de la gravité des accidents. D) Les modifications de la configuration routière n'ont aucun effet sur la fréquence des accidents.
A) 44% B) 17% C) 30% D) 25%
A) Ateliers de réparation de vélos B) Stations-service avec pompes à air C) Fontaines d'eau potable D) Zones de repos avec bancs
A) 60 % B) 20 % C) 10 % D) Environ 40 %
A) Les Pays-Bas. B) Le Canada. C) L'Allemagne. D) La France.
A) Groningue B) Rotterdam C) Delft D) Amsterdam
A) Marquages de voies partagées B) Pistes cyclables C) Bandes d'arrêt d'urgence (pour vélos) D) Voies cyclables aménagées
A) Amsterdam B) Bogota C) New York D) Copenhague
A) Abonnement requis B) Réservé uniquement aux résidents C) Utilisation gratuite sans abonnement D) Uniquement disponible dans les centres-villes |