A) Aumento de los accidentes de tráfico B) Aumento de la congestión vehicular y contaminación C) Incentivar el uso del automóvil particular D) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire
A) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular B) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento C) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana D) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes
A) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad B) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte C) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio D) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público
A) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana B) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad C) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia D) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos
A) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión B) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados C) No tiene beneficios significativos para la sociedad D) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas
A) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana B) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana C) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas D) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género
A) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana B) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad C) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles D) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación
A) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática B) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad C) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular D) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano |