A) Incentivar el uso del automóvil particular B) Reducción de la congestión vehicular y mejora de la calidad del aire C) Aumento de los accidentes de tráfico D) Aumento de la congestión vehicular y contaminación
A) Los espacios verdes aumentan la congestión vehicular B) Los espacios verdes no tienen relevancia en la movilidad urbana C) Contribuyen a la calidad del aire y proporcionan áreas de esparcimiento D) Los vehículos pueden circular libremente por zonas verdes
A) No permitir la combinación de bicicletas con transporte público B) Conexiones eficientes entre diferentes modos de transporte C) No ofrecer alternativas para desplazarse en la ciudad D) Eliminar opciones de transporte para obligar a usar un solo medio
A) Generan más congestionamientos y problemas de movilidad B) Incrementan los accidentes viales y la inseguridad ciudadana C) Optimizan la gestión del tráfico, mejoran la seguridad y eficiencia D) No tienen aplicaciones prácticas en entornos urbanos
A) La movilidad activa genera más accidentes que el uso de vehículos motorizados B) Es una opción exclusiva para atletas y deportistas C) No tiene beneficios significativos para la sociedad D) Contribuye a la salud de la población, reduce emisiones y congestión
A) La movilidad urbana no se ve afectada por cuestiones de género B) Se favorece únicamente a un género específico en la planificación urbana C) Promueve un acceso equitativo a los servicios de transporte para todas las personas D) No es necesario considerar la equidad de género en la movilidad urbana
A) Provocar mayores problemas de aparcamiento y saturación en calles B) Reducir la contaminación, congestión y facilitar la movilidad C) Aumentar la cantidad de vehículos en circulación D) No tener efecto en la gestión de la movilidad urbana
A) Aumento de la congestión, contaminación y problemas de accesibilidad B) No hay repercusiones significativas en el desarrollo urbano C) Mejora en la movilidad y reducción del tráfico vehicular D) Las ciudades se vuelven más sostenibles de manera automática |